1922年，20歲的胡忠前往當時香港惟一的的士公司，“紅邊的士公司”，跟那裏的師付學開車，經過三個月的苦學，終於考得了執照。
由於當時交通工具十分缺乏，的士行業是天之驕子，胡忠月薪30元，連同小費，每月收入高達100多元，比他養豬多兩倍。
胡忠幹得很猛，每天連續工作兩個班點，錢慢慢積少成多。
做了半年的士司機後，胡忠想，與其給別人打工，不如自己闖天下，便把450元積蓄全部拿出來，又說服了另一位司機出資150元（購買了一輛佳士拿“紅牌”車，但每輛佳士拿售價2000元），仍不夠交1000元的首期付款，胡忠便利用工餘時間教人開車，這樣收取了600多元酬金，總共籌得1200元，交了首期付款後，還剩下200元作營運資金。
這樣，胡忠和朋友每人開一個班點的車，胡忠每天早上5點起床教人開車，幹到7點之後到貨車公司上班，晚上又跑“紅牌”車，每天工作18個小時，隻有幾個小時睡眠，但胡忠卻幹得挺歡實。
剛剛有了賺頭，忽然政府對“紅牌”車實行嚴厲管製，規定這類車隻能等候顧客電話召傳，不能在街頭拉客。這樣一來，胡忠的生意大受影響。就在這時，合夥人又要求退股。無可奈何之下，胡忠勉強支撐了幾個月後，發覺無法繼續經營下去，便將車開到廣州以1200元賣出。才跑了一年，便要六折賣出，胡忠首次創業就吃了當頭一棒。
起初有點氣餒的胡忠，很快又振作起來。1927年，他用1000元，再次買到一部二手車跑紅牌（即不交稅，未辦登記手續）。這次他專做街坊及熟人的生意，夜裏幹，由於收費低，街坊都樂意雇用他的車子。
不久，他又以1000元購入一輛二手車，請了一個司機，隨後半年，他再購入兩輛車，即一年購入4輛車，這對一個打工仔來說，簡直令人匪夷所思。
胡忠點點滴滴地積攢，然後又購了七部車。
幹紅牌畢竟不怎麼“正大光明”，胡忠便尋思打入的士行業。
1934年，香港經濟不景氣，許多的士公司經營不佳，胡忠便趁機以1．8萬元廉價購入“新的士公司”幾部汽車，首次付款8000元。餘款分期付。
這樣，胡忠成立了“中央的士”。1935年，全球經濟開始複蘇，胡忠已有了一個龐大的的士公司和紅牌車隊，已穩執香港的士和紅牌業的牛耳。
可是，沒料到日本侵占香港，胡忠的財產一夜之間全被充公。
好不容易才奮鬥得來的成果，旦夕之間化為烏有，一般人此時可能也就心灰意冷了。
但樂觀豁達的胡忠決心東山再起，經多方籌措，又重組“中央的士”，擁有的士40輛。
戰後，他接辦“新的士”終於再度發達起來。到1967年，胡忠已擁有378部的士和120多部紅牌車。
可這時又遇到對他不利的形勢，政府改變政策，允許私人自購的士經營，這樣一來，胡忠的業務大受影響。
胡忠此時已是久經磨煉，當下決心解散車隊，把所有的車輛連同牌照賣給司機，分期付款，將收回的錢改用於地產投資。
1969年，胡氏創辦“合和”。20世紀70年代初，合和與長實、新鴻基、新世界、恒隆等公司合稱華資地產“五虎將”。
如今，胡氏的資產總值已超過20億港元，胡氏發跡的故事已被人當作理財致富從存錢開始的典範。
成大事男人必具：善於積累，善於投資，財源才會取之不竭。