近年來，災難事故時常見諸報端：一次違規的操作引發一場慘烈的大火、一次馬虎的生產造成嚴重的事故、不符合安全衛生標準的食品等，這些都給人們的生活帶來了巨大的痛苦。事故之後，看著逝者至親的眼淚和傷病者悲愴的麵孔簡直讓人心碎。造成這世間大悲劇的最終原因無疑還是人們的安全知識缺乏、安全意識薄弱、安全責任心缺失，才使得無數鮮活的生命戛然而止。
7·23動車追尾責任事故
2011年7月23日20時34分，D3115次動車在行駛至浙江省溫州方向雙嶼路段下嶴路時，發生兩節車廂脫軌墜落橋下事故。
據溫州市氣象台發布的消息顯示，溫州市區西部已經出現強雷電和短時強降水，預計23日傍晚到上半夜溫州市區中西部、文成、泰順西部陰有雷陣雨，有雷雨地區可伴有短時強降水、強雷電和7～9級雷雨大風。
D3115次動車為杭州發往福州，杭州發車時間為16時36分，21時45分到福州南，全程約為740公裏。每節車廂定員約百人。
D301次列車為7月1日鐵路調圖後開通，其在京滬段走京滬高鐵鐵路線，每天7點50分從北京南站始發，晚21時26分到福州站。
D301次列車定員630人，16節編組，重770噸。最高營運時速為250公裏。D301次列車第1車廂為二等座，2、3、4車廂為軟臥。
事發後，鐵道部緊急組織搶險，鐵道部部長盛光祖趕往現場。
據了解，事發後，後方追尾的D301次列車第1、2、3節車廂掉落高架橋下，第4節車廂斜豎搭靠在橋上，一端墜地。據了解，第1車廂定員55人，第2、3、4節車廂定員40人。
在現場，一個車頭和一節車廂已完全從高架橋上掉落，車廂直插地麵；另一個車頭嚴重變形。截至7月29日，事故已造成40人死亡，200多人受傷。
事後，根據新華網溫州7月28日電，上海鐵路局局長安路生28日在溫州召開的國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會議上說，“7·23”動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。
他在分析鐵路部門的問題時說，在雷擊造成溫州南站信號設備故障後，電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不了解，沒能及時有效發現和處置設備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。安路生還說，事故反映出現場作業控製不力，溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理，沒能有效防止事故的發生；事故反映出的設備質量、人員素質、現場控製等問題，說明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。
2011年8月11日下午，國務院“7·23”甬溫線特別重大事故調查組在溫州召開第三次全體會議。國務院“7·23”調查組組長、國家安監總局局長駱琳稱：“通過調查，可以認定，這是一起不該發生的，完全可以避免和防範的重大責任事故。”
2011年8月22日，國家安監總局黨組成員、總工程師、新聞發言人黃毅坦承，“7·23”動車追尾事故確實是一起不該發生的、可以避免和防範的責任事故。
黃毅在出席記者會時說：“這次事故不是天災。”當被問到調查組進展情況時，黃毅表示，這次事故發生後黨中央國務院及時組成國務院“7·23”事故調查組，並進一步充實和完善了事故調查組的成員和相關工作製度。
黃毅說，前一個時期，事故調查組先後對事故現場勘察、勘測，以及對事故現場模擬，對原始資料進行采集、分析，包括解讀黑匣子，同時對相關單位和相關人員進行了詢問，並且對有關的資料也進行了分析，進行了必要的專家論證。通過以上這些艱苦細致的工作，應該說目前已經掌握了對這起事故進行原因分析、責任認定的一些大量的、有價值的證據和信息。
通過初步的分析，調查組感到這起事故既暴露出信號係統設計上的缺陷，從而導致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發生之後，鐵路部門應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。可以這樣講，這起事故確實是一起不該發生的、可以避免和防範的責任事故。