別克汽車公司老板霍依丁主動來找杜蘭特，希望能得到新的投資。而這時霍依丁接管別克公司不久，就遇到財務上的困難。對於杜蘭特來說，這可謂是天賜良機。杜蘭特了解到別克汽車的上置氣門式引擎不同於當時美國其他汽車的L型引擎，采用提活塞上裝有氣門的直立式結構，所以體積小，內燃速度快，前景頗為樂觀。杜蘭特經過思考，提出一旦出資就要控股的要求。談判成功了。1904年11月1日，杜蘭特當選為別克汽車公司的董事長，此後，別克汽車公司的資本增加到50萬元，杜蘭特擁有其中32.5萬元的股份。杜蘭特取得別克汽車公司的控製權後，堅定地表示，一定要超越福特汽車公司。
杜蘭特一旦投入了，就會讓人為他的才能驚歎不已，他那快速的行動，有效的組織與管理讓他實現了自己對霍依丁的承諾。他雇傭了一位被凱迪拉克公司解雇的工程師梅森。杜蘭特命令梅森加緊製造每分鍾4000轉的高速引擎。梅森不負重托，終於製造了功率強大的引擎，比別克公司原來製造的引擎每分鍾1800轉快2200轉。杜蘭特的別克汽車公司1904年生產量隻有29輛，但是到了1905年，22馬力的c型車以1250美元的價格大量出售，一下子就賣出725輛，1906年又賣出了1400輛。1908年，別克汽車公司年產汽車8487輛，超過了福特汽車的年產量。這年福特汽車公司隻生產了6181輛汽車。
2.杜邦的過渡
①摩根是誰？
銀行家摩根建議各汽車公司聯合，“通用”與“福特”秘密接觸。
兩人不歡而散。不過，分手時，又像是老朋友一樣握手道別。杜蘭特依然微笑。福特卻丟給他一句被將來的事實證明了的話：“當心。別被人耍了。”
聯合行動隻剩下杜蘭特和布裏斯柯兩家的合並了。
摩根，一個19世紀後期到20世紀初期，在美國與錢打交道的人無人不知的名字，第一次世界大戰前20年間美國最大的金融家，世界金融巨頭之一。同時他也是一個令人不得不喜又不得不恨，不得不敬又不得不罵的人物。喜他敬他，是因為他曾為世紀之交的美國金融業、工商業及至整個美國經濟發展立下了汗馬功勞，他在解救1895年的美國財政危機和1907年國際性金融危機中發揮了舉足輕重的作用；恨他罵他，是因為他用金融手段控製大大小小的工商企業，從而養肥了自己，在這一群工商企業中，就存在通用汽車的身影。
是的，對於1908年的杜蘭特來說，摩根是一個關鍵人物。杜蘭特在摩根財團的幕後支持下，試圖創造驚人之舉：把當時全美最大的四家汽車公司合並起來，組建一個更大的公司。這四家公司是杜蘭特的別克汽車公司、亨利·福特的福特汽車公司、布裏斯柯的馬克斯威爾一布裏斯柯汽車公司以及奧斯的REO公司。很快，摩根接受了杜蘭特提出的構想。緊接著，安排由杜蘭特召集上麵提到的四家公司的首領——亨利·福特、奧斯、布裏斯柯以及杜蘭特在底特律舉行秘密會談。
當時正春風得意的福特並不願意組建的新的汽車公司成為摩根集團的操縱對象，而更寧願把命運掌握在自己的手裏，因此福特對這一宏偉的合並計劃不感興趣。福特的態度影響了奧斯，奧斯也表示反對這一合並計劃。但所幸的是，布裏斯柯同意與杜蘭特先行合並，然後再以現金和股票交換方式，買下評估為180萬美元的奧斯莫比爾汽車公司。
杜蘭特的胃口的確是太大了，在成立之初，就企圖吞並大哥“福特”，當然，這個計劃最終以失敗告終。
人言“福無雙至，禍不單行”。
杜蘭特吞並福特公司未能成功，遺恨之餘，“蕭牆”禍起，“後院”起火，他自己也難以在“通用汽車”呆下去了。
進入1910年的下半年，通用汽車公司汽車銷售量開始下降，船大調頭難，由於公司難以在管理上拿出應急措施作自我調整，又沒有必要的儲備現金，竟出現支付不了工資和供應品用費的現象。這一年度雖然銷售收益達到4940萬美元，經濟衰退卻也同時敲響了通用汽車公司的大門。為了度過難關，杜蘭特先向當地銀行借貸，未果；他又轉向東部財團求助。波士頓的李·希金森公司和紐約的錫立格曼公司同意幫助通用汽車公司，但條件十分苛刻，其中主要的兩條：杜蘭特必須辭職，以股票信托的方式控製公司。前一條決定著杜蘭特的命運，後一條決定著通用汽車公司的命運。
這兩條，杜蘭特都接受不了，也不能接受。自己花費一番心血好不容易組建的全美最大汽車公司就這樣拱手送給別人麼？這不亞於從自己身上割肉，不亞於剖腹剜心。但是，提出苛刻條件的財主是自己請來的，一切為了救公司。
於是，杜蘭特把決定權交給了董事會。1910年9月，通用汽車公司董事會決定同意杜蘭特辭去總裁的職務，杜蘭特離開了自己親手創建的通用汽車公司，但他沒有被壓倒。他臥薪嚐膽，苦心經營自己的雪佛萊汽車公司。1910年秋季開始，杜蘭特隻剩下一個奮鬥目標，拚命加速雪佛萊汽車公司的發展，並將所得的巨額利潤，以朋友的名義大量購買通用汽車公司的信托證券。因為，到1915年時，杜蘭特已經看到“通用”給他騰出了一片空白，一個得由他來填補的空白。杜蘭特自信地認為，回到通用去的時機已經來到。