經過歐爾斯隆以及克努森六個星期的努力，終於完成了雪佛萊車型改換工作。當時，人們這樣稱讚通用汽車公司：“漂亮的雪佛萊，瀟灑的卡迪拉克。”的確，通用汽車公司不斷推陳出新，在外觀上，占據了絕對優勢。從1927年到1930年間，通用汽車公司已是超過了福特公司了，以下的事實可以讓人們看到通用汽車的趕超過程：
1927年12月福特公司A型車展出的那一天，福特汽車生產線已有六個多月沒有達到正常的生產速度。這一年，福特公司虧損3000萬美元。而通用汽車公司扣除稅收外，獲淨利三億美元。連新起來的克萊斯勒汽車公司也支付了1000萬美元的紅利。
1928年，福特公司在A型車首次投放市場後的三個月中，由於生產線運轉速度太慢，每輛車虧損300美元；全年生產汽車633594萬輛，遠不及魯日汽車廠潛在的生產能力的一半。這一年，福特公司的虧損加上因改換車型造成的損失總數達2.5億美元。
1929年，福特公司開始解決了生產上的一些困難，A型車產銷量都驟然上升，勢頭看好，共銷售汽車150萬輛，占市場份額的34％，比雪佛萊汽車公司高14個百分點；這一年，獲利9000萬美元。通用的雪佛萊汽車公司由於這一年年底改型轉產，產銷總量略低於福特公司，但是利潤卻仍高於福特公司。
1930年，雪佛萊汽車公司經過改型轉產後，由於管理上的優勢，並沒有耽誤太多的時間，立即以迅猛的勢頭趕了上來，再次超過福特公司。這一年，福特公司贏利降到4000萬；從這一年起，福特公司隻好甘居第二了。
需要進一步提出的是1929年10月，被人們稱為“大崩潰”的經濟大危機爆發了，汽車工業受到了極大的衝擊，1929年美國隻賣掉了65萬輛新車，而1932年隻賣了5.5萬輛。福特公司在這次大危機中又吃了虧，虧就虧在他過份相信自己，過份依賴一種型號。
A型汽車的確有優點，但是別的公司推出來的汽車也都有優點，有的汽車，如新型六缸雪佛萊、普利茅斯等車，優點並不比A型車少。A型車有一個很大的魅力，就是它的低價格；這種低價格是以公司大幅度減低自己的合理利潤實現的；當大蕭條使中F層消費者連生存都難以維持是時候，再低的價格對於平民百姓已是毫無意義了。1931年，A型汽車的銷售量急劇下降，年度銷售量不到1930年的一半，公司又出現虧損，虧損額達到3700多萬美元。而且由於福特公司沒有可以彌補市場劇變後出現的新情況的車型，這就意味著，大蕭條什麼時候終止，中低層次的消費者的口袋什麼時候能鼓起來，福特公司什麼時候才會有希望。前景不容樂觀。福特公司曾以給工人增加工資和減少工作時間聲譽鵲起，也曾因給工人按秒表計算工作速度和時間而遭到社會輿論的猛烈抨擊。現在隻有越來越多的後者和越來越少的前者。1931年底，曾被大吹大擂的七美元的日工資悄悄地減到了六美元。不到一年，又由六美元減到四美元。雇工人數也在大幅度減少，1929年到1932年，公司在職人數由101069減到56277，裁員率幾乎為50％。由於生意難做，福特公司竟拿出了權宜之計：誰能為公司賣掉或買下一輛A型汽車，誰就可以進魯日工廠工作。真所謂是黔驢技窮了。
與福特形成鮮明的對比的是，通用汽車公司依靠自己的實力，依靠幾年來有效的管理而穩步前進的產銷策略，積蓄起雄厚的家底，抵擋著席卷而來大崩潰狂潮。特別是新型六缸雪佛萊汽車衝入國內外市場，使通用汽車公司獲得了資金，贏得了較高的利潤，為通用汽車公司在大蕭條時期依然立於汽車王國的霸主地位而不倒立下了豐功偉績。另外，“通用”汽車的多檔次、多類型、多花樣也給公司應付大蕭條提供了非常有力的支持。在普通型汽車市場萎縮的時候，通用汽車憑借著自己的幾種中、高檔汽車占據了很大市場，特別是當不少汽車公司倒下去後，通用汽車公司蠶食了那部分市場。