此外還為國內外船東和業主建造交付了用於渤海、南海的海上生產與生活模塊、人工島、氣墊組合鑽井平台，用於挪威北海的半潛式鑽井平台，用於美國墨西哥灣的大腳3型鑽井平台等海洋工程項目，以及岸橋和港口機械等陸用設施，此外還有鋼結構高層建築。在修船方麵也形成了一定規模和能力，除了能夠修理各類船舶外，還能修理鑽井平台和其他的各類海洋工程。
各種認證證書。船舶設計研究所及下屬的船舶設計研究科、海洋工程設計研究科、計算機應用研究科、焊接試驗室。
大連造船新廠的船體質量保證體係按國際IS09000已經取得挪威DNV船級社認可，還取得了中國新時代質量體係認可中心的認可。此外，1997年按國家軍用標準GJB/29002-96的要求，通過了質量體係認證，可用於軍用船舶的生產和服務。這一切和大連造船新廠具有的雄厚技術設計力量是分不開的。目前，大連造船新廠的船舶設計研究所機構包括：船舶設計研究科、海洋工程設計研究科、計算機應用研究科、焊接試驗室、塗裝和化工試驗室、信息中心等，工程技術人員和技術熟練工人達3000多人，可應用TRIBON等軟件係統進行30萬噸以下各類船舶的全過程設計。這與40年前我國造出第一艘萬噸輪時所使用的技術相比，早已不能同日而語。
采訪有關人物。船舶模型。友好交往資料圖片。
在過去的時間裏，大連造船新廠服務過的船東有挪威的KNUTSEN OAS、UGLAND、ANDERS WILHELMSE-N co.等，比利時的COBELFRET、EXMAR，希臘的THENAMARIS、N．S．LEMOS，丹麥的A.P．MOLLER，美國的OMI、BAKE、MARINE，國內的船東有中遠集團、廣州海運集團和華廈企業有限公司等。香港特首董建華任香港金山輪船國際有限公司船東時，也曾光顧大連造船新廠。大連造船新廠的出口貿易業務遍布世界10多個發達國家，與國內外航運界、造船界及各界人士建立了長期的合作和友好關係。
中國早期船舶。建造中的萬噸輪及其他船舶。大海。
19世紀發生在中國的鴉片戰爭，英軍隻不過出動軍隊2000餘人。英法聯軍入侵時，兩國也隻不過出動軍隊1萬餘人，就把擁有4億人口的中國打得無力招架。大清帝國在總結這場戰爭的經驗教訓時發現，原來中國的失敗，隻不過是沒有洋人的“船堅炮利”而已。於是，中國從那時開始企望能得到“船堅炮利”，結果證明，腐敗的政府即使擁有“船堅炮利”也於事無補。沒過幾年大清國就迅速消亡。但清政府的“自強運動”造就了中國第一批產業工人，從那以後，建造自己的萬噸輪可以說一直是中國人民幾代人的心願。從上海江南造船廠的第一艘萬噸輪到今天大連造船新廠一艘接一艘的15萬噸級遠洋輪，中國人在自行設計、製造萬噸輪的過程中，確實走過了一段艱辛而又驕人的曆史。看來，大連造船新廠的中國造船人以前沒有、今後也不會放棄這種重塑自己的努力。