二坐在機艙裏也捏了一把汗。胎馬赫的重力加度。們”員從沒有體會過的，雖然殲十的極是2o馬赫，但是很少有飛行員會被批準飛到這個度，因為這個度是整價飛機的極限度。對飛機的損害和磨損也達到了臨界點，除了試飛員真正有機會觸及臨界點之外。其他飛行員根本沒有機會。
曆馬赫的度一到，韓衝便立刻停止了加大推力，戰機維持在奶馬赫的度下飛行了十五秒鍾之後，度逐漸又降回到了 8馬赫的高巡航狀態。
指揮塔隨即要求韓衝降落，在韓衝降落之後，他連機艙都沒有出，加油車立匆開上跑道，為韓衝將油箱加滿，進行最遠航程實驗。
如果不空中加油的話，油箱滿載的情況下，殲十最遠飛行距離可以達到兩千五百米，但是“隼在提供了大功率的推力之外，還大幅度提高了引擎的熱效率，所以同樣的油箱儲量，在配裝了“隼”之後，究竟能有多大的最遠飛行距離，也是現在專家們最感興趣的一個數據之一。 最遠飛行距離決定了最大作戰半徑，現在的殲十因為是輕型單戰機。在不進行空中加油的情況下，最遠作戰半徑為。四公裏左右，作戰半徑每提高一百公裏，戰機的戰鬥覆蓋麵積便會提升很高的一個檔次，所以這個數據極為重要。
根據陳小寶得到殲十具體數據之後的模擬測試結果，殲十最遠飛行距離可以輕鬆達到三千二百公裏左右，這還是保守估計，不過數據和天氣也有很大關聯，任何天氣情況導致空中阻力過大的話，都會一定程度降低戰機的最遠飛行距離。
好在今天的天氣絕佳，空氣濕度和風力等參數也都極為適合飛行，韓衝這一次加滿燃油之後，一躍而起，並沒有繼續做太多花哨動作。隻是按照預定的環繞航線飛行，單一裏程為一百公裏刀
燃油消耗了百分之五十的時候，戰機飛行距離達到了一千四百二十七公裏，算上起飛和爬升至高空時的油耗較大，所以後麵的半分之五十。要比前麵的百分之五十飛的更遠，隨後，韓衝隻用了一個小時，航程便達到了三千公裏。
“已經三千了。”監測人員開口說道：“油量剩餘百分之七。”
“還能再飛至少兩百公裏陳子木淡淡說道：“再飛兩百公裏後降落，十分輕鬆
“也就是三千三百公裏的最大航程一旁軍方的戰鬥機專家激動得渾身抖，顫聲說道：“這樣的話，作戰半徑可以達到一千六百公裏左右。”
戰機從雲霄中越來越近，韓衝放慢了戰機度，在飛機完全降落在地麵上之後，戰機打開了減傘，工作人員甚至顧不上慶祝，便急忙派出牽引車將燃料已經幾乎耗盡的戰機拖牽到了維修中心。迅對引擎的狀態進行檢測，以掌握經過上午兩次飛行之後，戰機引擎此時此刻的自身情況。
新材料製作的引擎在耐用性上有很大提高。按照戰機引擎的高特點，基本上戰機在空中持續飛行的時間不會太久，重型殲擊機兩次空中加油之後，便已經快要達到引擎連續工作的極限了，如果不是特殊作戰任務，即便是美國也不敢拿昂貴的戰機這麼玩命的飛。因為飛機磨損和損耗最為關鍵的部個就是飛機引擎。
檢測的結果一切正常。這讓所有人都徹底鬆了一口氣。今天戰機的飛行距離將近六千公裏，而且在第一次起飛的時候韓衝便將飛機的引擎提高到了極限，翻滾垂直爬升最考驗和折磨引擎，不過“隼”到目前為止，一切正常，自檢係統雖然還沒有連接到駕駛艙和專用設備相連接，但是從自身分析的數據上看小戰機就算再飛六千公裏也不是什麼問題。
作戰半徑得到了大步提升，這也就是說。隻要完成戰機的換裝。目訴的殲十便可以輕鬆覆蓋諸多敏感地區，西南、東南等等，戰略意義極大。
“三天後進行第一次空中加油測試指揮部很快確定了下一次的試飛時間，一旁的韓衝依舊興奮的有些難以自製，雖然他渾身都已經汗濕。但是對一個飛行員來說，有機會駕駛如此性能的戰機一飛中天。對他來說，這這輩子所夢寐以求的事情。
空中加油才是真正測試戰機最大作戰半徑的試飛項目，一次空中加油，戰機可以增加百分之四十左右的作戰半徑，那麼戰鬥機可以極奔襲多遠，便要考研引擎的耐力了。
就目前陳小寶得到的數據來說，“隼。在殲十上的表現十分出色，而且最終還是殲十本身的性能和製造工藝限製了“隼”的極限揮，如果殲十的整體能夠進一步提升，和“隼，小處在同一技術水平線上的話，那麼殲十就不再是殲十，可以稱為世界上性能最強的輕型戰鬥機了。