從2002年開始，拿著國家民航工程谘詢公司的評估報告這塊“敲門磚”，地區計委項目組就全力以赴跑機場複航項目。管白櫟親自出馬，與馬義民和其他同誌分頭行動，向國家計委、民航總局等部門、單位發起“全麵攻勢”。這一年取得突出成績：12月6日，國家民航總局致函國家計委，同意哈密機場恢複軍民合用並實施相應的改擴建工程。
在2003年“攻關”最緊張的時期，地委書記白誌傑親自率隊赴京，會同中辦來哈任職的鄭焱和沈永社等一齊出動，向國家相關部門彙報、介紹哈密機場複航的重大意義，大大鼓舞了項目組全體人員的士氣。
接著，哈密地委、行署就請解放軍空軍工程設計局編製完成了機場複航的可行性研究報告。同年11月4日，國家、自治區發改委和民航總局、空軍部隊、解放軍總參謀部、新疆機場集團等各方代表會聚哈密，順利地通過了可研報告。
然而好事多磨。國家這時出台了西部支線機場建設“十五”規劃，凡未進入規劃的不予考慮，哈密機場已進入規劃了，隻等審批。這時，各地紛紛上報項目，全力爭取，都想進入規劃，大有“打破頭”之勢。麵對如此嚴峻局勢，哈密機場項目組就用兩年時間將“解放軍總參謀部，空軍、國家民航總局等各方對哈密機場複航的意見”這些待批的文件和有關各方進行溝通，提前做好工作，打好準備仗，一邊等待時機，一邊仍不停地跑自治區，跑國家發改委。
按理，這時的哈密機場複航應是“指日可待”了。誰知仍是“山重水複疑無路，柳暗花明‘不見村’”。複航一事隻得擱淺。2004年，自治區人民政府對已進入規劃的哈密、喀納斯兩家機場進行了排序，決定先上世界級旅遊區的喀納斯機場，把哈密往後推。管白櫟知道後，心急如焚，火速向白誌傑彙報。白誌傑讓“先征求一下國家發改委的意見再說”。管白櫟立即赴京找到發改委領導。發改委領導說：我們也想讓你們先上，但你們新疆排了個序，隻上一個，你們就讓一下吧。不過你們的前期工作做得特別好，會有機會的。管白櫟回來向白誌傑彙報，白指示說：“我們要顧全大局，全疆一盤棋，就服從區政府安排吧。”於是，從2004年下半年開始，項目組就基本上不跑了。然而“不跑”並不等於工作全部停止，管白櫟等人時時都在睜大“火眼金睛”觀六處，伸長耳朵聽八方，不時去國家發改委轉一轉，打探消息。誰知，這些“軍情”被自治區發改委一個領導“刺探”到了。有一次，管白櫟去自治區發改委辦事時遇到了這個領導，他就勸告管說：“管主任，以後你不要再去國家發改委了，機場的事你們得停下來。”“我們已經停了。”管回答說。“你如果再去國家發改委，請不要去鐵航處。”很顯然，他知道哈密的“爭取”工作做得十分紮實，再去鐵航處會打亂新疆的排序。
過了一段時間，管白櫟又去國家發改委探聽消息，剛進大門，就碰見自治區發改委那個領導在那裏找人。看見管白櫟，他忙吃驚地問：“你來幹啥？”管白櫟急中生智，順口答道：“我去國家能源局，跑一下哈密的煤炭項目。”這個領導才鬆了一口氣，忙說：“能源局在樓上，往右拐。”說著，他“熱情”地“押”著管白櫟就徑直上了樓，直把管“押”到了能源局門口他才轉身下樓。
2005年春，地委書記郭連山來哈上任，到任幾天後就把管白櫟叫到辦公室詢問機場複航情況。麵對第二次見麵的新領導，管白櫟向他彙報了十多年來地區爭取這個項目的前後經過。郭說：“看來‘十五’期間跑不下來了，但不要鬆勁，要繼續努力爭取。”過了不久，新疆支線機場排序完成了，喀納斯機場已通過審批，輪到哈密了。項目組全體人員立即摩拳擦掌，重新出征。4月l日，自治區發改委終於將哈密機場複航改擴建工程可行性研究請示報告上報國家發改委、解放軍總參謀部，工程設計方案選用ATR-72、CRJ-200等支線機場飛機，飛行等級為3C，遠期為4C；對原有跑道進行灌縫修補，同時配套其他生產、生活輔助設施。