第133章秦朝綠皮火車
暮色已經降臨，劉協帶著小跟班，他走上石橋，在街邊攤上買了兩個燒餅，分發了給小朱子一個，二人就隨意的蹲坐到石橋的石圍欄上，一麵啃著燒餅，一麵看著遠處的人流，二人心裏有些微酸的情緒，他們知道這種情緒從何而來，但更清楚如果任由這種情緒泛濫，會傷到身體，而且對解決這件事情沒有什麼幫助。
遠處的龍河水麵上，帆影如雲，河對麵的大型倉儲基地上，有來自西方的古秦人木頭火車，隔著極遠，仿佛都能聽到到那些一匹匹駿馬正在牽引綠皮火車的聲音。
今兩千多年前的老秦人，居然就在開小火車了，史無前例。秦始皇，作為中國封建社會第一位皇帝，他統一了中華民族，統一貨幣、度量衡，頒布律法，秦始皇對中華名族的貢獻是無法衡量的。但是秦始皇在許多人眼裏功勞不及貢獻，很多人都說秦始皇是一位昏君，秦始皇在位時期，按照曆史記載，過重的勞役是爆發王朝危機的根本原因，但是在劉協的眼中。
“秦始皇的將滿目瘡痍的中華大地勾繪成一部偉大的藍圖。秦王朝初期已經開始構建完整的軍事設施，秦王朝北麵有數十萬勞役修建“世界八大奇跡之一”的萬裏長城，守護中原地區的疆域免收侵襲。秦王朝西北麵修築有“直道”是秦朝軍事力量投送的重要保障，一千多年前的秦朝就有修直道，以應對快速投放軍事力量的戰略思維，在全世界的軍事史上獨占鼇頭畢竟數百年後“條條大路同羅馬的那一條聞名於世的大路才寬五米，而我們老秦人修的直道那時候就50多米寬的省級大道，還有舉世震驚的秦始皇陵兵馬俑堪稱奇跡，秦始皇的才能，人民看在眼裏，這是全世界任國家所不能比的。
秦朝時期取得如此高的技術成就遠不止這些，還有更多的科技成果。秦朝時期主持修建的水力樞紐，至今仍在使用，並且功能完整。以無壩結構的都江堰經受住了汶川大地震的洗禮，完好無損，依舊繼續著它的使命，設計思維及使用壽命令世人讓人驚歎，全國還有許多秦朝留下的水力設施。阿房宮更是舉世無雙，龐大的規模直到秦朝滅亡都還沒有建設完成。”
修建了這麼多大型工程，老秦人自然有著他們的決勝法寶-古秦綠皮火車，要想富先修路，要想大一統先車同軌。
秦王朝如此巨大工程量如果單憑人力完成，幾乎是每一個都是不可能短期完成的任務，但是王朝確實在短短數十年完成這些世紀之作。
眼前這那一條巨龍，就是最佳秦王朝的“交通生命運輸線”那提高工程效率的第一途徑。
打量著遠方那老秦人的綠皮火車全結構大概是木質，所以現在劉協遠遠的看去那一條條長龍，還有一些青綠，火車底下有類似軌道工具，這是用兩條經過特殊工藝加工處理的木軌，在木軌上裝上木板釘成的貨箱，輪子沒有馬車的那麼高，軸心也被加粗，兩條平行的木軌道之間還有釘有木條，跨度剛好是一匹馬的步伐。為此剛好用馬或者驢拉動貨箱，路麵不僅用夯土夯實，而且極為平整，這種火車車廂一次性能拉動千斤的貨物，作為二世為人的劉協驚奇的發現這跟那傳說中地球人火車隻是動力上的差距，已經算是火車的雛形，原來四百年前曆史書上記載中的“車同軌”原來是指這種綠皮火車運輸工具。
這裏就是老秦人的秦穀，這個是老秦人的政治經濟文化中心，這裏更是老秦人的物資儲備運輸交通樞紐，有無數鄉野鄙民難以想象的神奇“運輸”畫麵，劉協啃著燒餅，睜大著眼睛，津津有味看著這些畫麵，與漢家曆史上麵的記載做著對比：
始皇帝的建築標準異常之高。如外麵大漢九州的直到全長七百多公裏，最寬的地方竟然達到了六十多米，而今的八車道也不過是四十米而已，可以想象為什麼黃土高原的樹到底去哪裏了，秦在這五六十寬的直到上鋪滿著條條木質火車長龍，運輸的軍事和民事物質。作為火車基路：直道不僅規模宏大也沒有所謂的豆腐渣工程，即使四百年之後，直道幾乎還是不長草。先祖漢武帝的衛青、霍去病等人基本上也都是沿著直道前去攻打匈奴。
看著眼前的古秦火車，劉協幻想著如果自己的哥哥能安定大局，他極其願意做一個大漢交通部長，主要的任務就是複興一下這古秦火車，先修路，然後在路上也布滿這一條條運輸生命線。
然而劉協瞧著遠方的運輸奇跡，再看了看卑微的自己，現在的劉協自身性命都很難保證，更別談出這秦穀，顯然這大漢交通部長的理想還真的很遙遠。