1965年，中國第一條地下鐵道——北京地鐵1號線開始修建。經過廣大建設者的努力奮鬥，1969年10月，北京地鐵1號線第一期工程投入試運營，客運量日平均125萬人次，滿載率和單車運行均居世界第一。天津地鐵是中國大陸城市中建成的第二條地鐵，始建於1970年6月，全長7.4公裏，設8個車站。香港地鐵開通於1979年，共有3條線路，總長43.2公裏。此後，上海和廣州也先後建設了地鐵線路。
目前，中國已建成地鐵的城市有北京、天津、香港、上海、廣州、南京、深圳等多個城市。此外，多個城市都在上馬或準備上馬軌道交通。
●第一顆氫彈爆炸
1964年10月，原子彈爆炸成功以後，核科技工作者就馬不停蹄地轉入下一個目標——研製氫彈。1965年1月，毛主席在聽取長遠計劃彙報時堅定地指出：敵人有的，我們要有；敵人沒有的，我們也要有；原子彈要有，氫彈要快。1965年12月，周總理主持召開中央有關專門會議，提出要爭取在1968年進行氫彈爆炸試驗。鄧稼先等一批核科技工作者接受了這個尖端的任務。他們通過自己的摸索，在19砧年底終於有了重大突破。這時傳聞法國也要爆炸氫彈，中國科技工作者暗下決心，要與法國賽跑，搶在法國前頭！他們日夜奮戰，終於在1967年6月17日提前實現了自己的目標，為中國人爭了光。
1967年6月17日淩晨，由中國科技工作者自行設計、自行製造的第一顆氫彈在新疆羅布泊上空爆炸成功！從第一顆原子彈爆炸到氫彈爆炸，美國用了7年多時間，蘇聯用了4年多，英國用了4年7個月，而中國僅用了2年8個月。
中國科技人員依靠自己的力量以最快的速度先後試製成功了原子彈、核導彈及氫彈，而氫彈的爆炸成功更是中國核武器發展史上的飛躍，中國跨入了核大國的行列。氫彈爆炸成功連同1964年的原子彈爆炸成功，是中國在國防建設和科學技術方麵取得的重大成就，它標誌著中國國防現代化建設進入了一個新的階段。
●南京大橋的通車
南京長江大橋與紅旗渠被周總理並稱為“新中國兩大奇跡！”1968年12月29日，6年前開工興建的南京長江大橋提前建成通車。南京長江大橋鐵路橋全長6772多米，公路橋全長4589多米。這是當時我國自行設計和施工建造的最大的鐵路公路兩用橋。
南京地處長江下遊，河床地質十分複雜。解放前，國民黨政府曾重金聘請一個美國橋梁專家勘測了一陣子，結果束手無策。抗日戰爭時，日本侵略者出於侵略中國的需要也想修大橋，經過一番測量，最終還是無計可施。他們望江興歎，下了“在南京造橋不可能”的論斷。
修建南京長江大橋最困難、最複雜的是橋墩的水下基礎工程，橋墩必須穿過深水和泥沙層，紮根在堅硬的岩石上。新中國的大橋建設者們根據每個橋墩所在地的水文、地質特征和現有的設備條件，設計了四種不同類型的深水橋墩基礎，其中薄壁自浮鋼筋混凝土沉井基礎在我國是第一次使用，也是一個創舉。為了把沉井基礎牢牢地紮根在江底的岩石上，潛水員們憑著堅強的毅力和熟練的技術，用雙手代替眼睛，一絲不苟地摸遍了比籃球場還大的沉井底部，保證了橋墩的施工質量。在科技人員和建橋工人的緊密配合下，大橋終於提前建成。
南京長江大橋曾經作為世界上最長的公路鐵路兩用橋載入《吉尼斯世界紀錄》！
●東方紅一號升空
人造地球衛星是現代尖端科學技術的重要標誌。1957年，蘇聯第一顆人造地球衛星上天，標誌著人類航天活動的開始。1965年8月，中央專門委員會原則批準了中國科學院《關於發展我國人造衛星工作規劃方案建議》，確定中國發展人造地球衛星，將采取由簡到繁、由易到難、從低級到高級、循序漸進、逐步發展的方針，並確定整個衛星工程由國家科委負責組織協調，衛星本體和地麵測控係統由中國科學院負責，運載火箭由七機部負責，衛星發射場由國防科工委試驗基地負責建設。中國第一顆人造地球衛星進入工程研製階段。1965年9月，中國科學院開始組建衛星設計院。1965年10月，召開了中國第一顆人造衛星方案論證會議，即代號為“651”會議，初步確定了第一顆人造地球衛星的總體方案。1967年12月，國防科工委正式命名這顆衛星為“東方紅一號”。
1970年4月24日21時35分，在中國酒泉衛星發射場，一枚長征一號火箭在震耳的隆隆聲中離開了發射架，火箭頂端攜帶著一顆173千克重的鋁合金球體，那就是著名的“東方紅一號”人造衛星。火箭越飛越快，直衝雲霄。21時48分，從現場指揮所的廣播裏傳來了“星箭分離、衛星入軌，全過程僅用13分鍾”的喜訊。21時50分，國家廣播事業局報告：收到了中國第一顆衛星播送的《東方紅》樂曲，聲音清晰洪亮。中國第一顆人造地球衛星——“東方紅一號”發射成功！