陳伍臉上露出了笑意，和聰明人說話，就是省力，“沒錯，就是這個想法。當然，通過一個交通管理軟件，就能徹底解決這個交通問題，顯然是不太現實的，但是通過這個交通軟件來改善交通狀態，提高現有設施和路麵的利用率，計算設計科學的公交線路、公交班次，加強交通管製，為以後改善計劃提供科學的參考數據，我想這些還是可以做到的。”
“西京市政府早在半年前就有了這個想法，我們陸續請了很多全國知名的交通專家來西京進行實地考察，提出改進意見，並論證了這個想法的可行性。我們還請了許多程序方麵的權威專家參與進來，分析和討論專家意見的程序化問題，最後拿出了這麼一個係統分析報告。”
“建成後的管理係統，將覆蓋全市所有的交通管製路段，及時收集路況信息、人流車流信息，然後給把這些信息返回彙總，並提前對各個路段的流量做出一個分析預計，最後根據路段的承載能力，做出一個最科學的分流方案，最終通過我們的警力和交通指示工具，實現車流人流的引導和分流，最大限度降低發生堵車和交通事故的概率。”
“專家對這個係統是怎麼看的？”雪風突然問到。
“交通專家認為，如果有這麼一個科學的全麵的交通管理軟件，可以將現有的交通狀態，在原有的基礎，效率提高50％左右，這個數字是非常厲害的。我們每年投入那麼財力人力，交通的改善情況也從沒超過8％。”陳伍說到這裏，話鋒一轉，“不過程序方麵的專家也有自己的想法，他們認為一些專家的意見雖然很好，但是要把這些意見實現程序化，卻是有些困難，中間涉及到太多的技術難題，還有一些硬件設施的製約，認為給出的這些意見，最多隻可以實現30％左右。”
雪風“哦”了一聲，不再說話，皺眉沉思起來，良久之後，才道：“我估算了一下，如果把這兩方麵專家的估計綜合到一塊，也就是說，這個交通管理係統運行後，最後也隻能是把交通狀態在現有基礎上改善10％左右，這個和以往的老方法相比，其實沒有什麼太大的優勢。而且，根據我的估算，建立這麼一個龐大的交通的管理體係，所花費的財力並不在以往的老方法之下，甚至還要高出兩三倍去。以往，你們修路建橋，雖然花錢較多，但是卻花在了明處，老百姓都可以看到的，而這個係統就算你建成了，花了那麼多錢，可是大家並不會看到。花更多的錢，做同樣效果的事情，而且還容易被老百姓誤解，你有沒有考慮過這方麵的事情？”
“這方麵我們也有考慮過，不過我們認為你的這些顧慮並不存在。”陳伍對雪風的問題一點都不意外，“這兩年中央一直強調政府要在日常的執政和管理中，加強高科技含量，這個項目是西京市政府對中央政策的踐行，而不是什麼形象工程。首先，交通問題是關乎城市發展和老百姓切身利益的大事，我們解決交通問題，是辦實事，而不是搞形象。再次，交通管理軟件和以往的投入是完全不同的兩個概念，以往的投入往往都是一次性的，你這次花了幾個億，把城市交通狀態改善了8％，這就算完了，他不會再提高了，而且每年還會有損耗。但是這次不同，這個軟件的開發我們是作為一項長期投入的，它可以在現有基礎上改善10％左右，這並不是說它的價值就此完結了，它還可以繼續發揮作用。以後我們通過不斷增加一次性投入來改善那個8％，它仍然可以在這個基礎再改善10％，時間越長，這個軟件發揮的作用就越大，它所體現的價值也就越大。所以，我們認為，這次的投入完全是有價值的，甚至是超值的。”
雪風笑了起來，陳伍說的確實是有一定的道理的，當下道：“好，這次的項目我接了。雖然你的說法有些過於理想化，但是還算能說服我。”
雪風說的也沒有錯，陳伍的計算確實過於理想化了。任何一個軟件，都會有它的生存周期，在現有條件下，它可以提高10％的效率，但並不是說它一直就可以保持住這個數字，隨著設備的老化，和一些新情況的出現，它的效能就會逐漸下降，時間越長，它的效能就會越低，而不會想陳伍所說的那樣每次都能改善10％。要想保持住軟件的效能，唯有不斷對它進行改進，更換設備。不過相對於今後更新費用和它所發揮的效能，雪風還是認為這個投入是超值的。