“舒，半個小時之後，我和張經理他們就到你那裏了，你把上雲莊平改立的圖紙準備一下，另外那把50米鋼尺也帶著，等下可能要用！”澆築完信號樓主體的第三天，舒城剛準備去工地，魏建的電話打了進來，這樣吩咐道。
對於上雲莊平改立和站場土方及改造的事情，舒城在上個星期就聽說，不過一大早就接到魏建的電話，舒城還是有點小小意外。
這也就預示著，上雲莊平改立項目，進入施工準備後期階段了，連鋼尺都要帶上了，顯然征地事宜已經成熟了，不然不太可能讓舒城參與。
“好的，魏經理，半個小時後我在哪等你們呢？”舒城問道，舒城做事向來細心。
“信號樓主體才澆築完沒幾天，拆模肯定不行，你直接帶著圖紙到上雲莊火車站東邊道口那裏等我吧！”沉思片刻，魏建吩咐道。
“好的！”舒城說完，便掛斷了電話。
魏建所說的火車站東邊道口，就是這個平改立的現場位置。
平改立，說白了，就是把一項平的改成立的！
鐵路道口不少人都見過，鐵路道口縱向可以使火車通過，橫向一般是車輛和行人通行。
同時在道口兩側，還有專門的鐵路相關人員值班，當火車來了，放下欄杆不讓車輛通過。
這種鐵道口，危險性極大，網上不時爆料許多火車事故，有五成以上是在鐵道口發生的。
所以，為了降低事故發生的概率，許多符合要求的地方，都會取消鐵道口，趁著鐵路改造之時，在這個道口下麵，頂進一個框架結構的涵洞，往後行人和車輛直接從鐵路下麵的涵洞內通過。
這種框架結構的涵洞，就叫平改立，工程單位也有不少人習慣叫他框架涵。
在不少鐵路，應該都能看見鐵路下方存在的涵洞，人可以從下麵通過，不止鐵路，公路也存在不少。
而澤西線和人們眼中看見的涵洞，本質上沒有區別，主要在於，這個涵洞是修建這條鐵路時就設計好的，還是鐵路修建好之後，後麵頂進去的。
上雲莊站場的平改立，就是在鐵路已經存在的基礎上，在鐵路一側預製好，隨後用大型頂進設備頂入線路下方，供車輛和行人通行。
當舒城來到上雲莊平改立的時候，魏建等人還沒到，至於韓照，他跑去信號樓那裏了，沒和舒城一道前來。
這條道口由於位於站內，村民通行的人較少，大部分是為了方便火車站檢修人員而設立的，旁邊還有一間小房子，有鐵路方麵的職工站崗，一旦鐵路確保之後，就把欄杆放下來。
對於這個平改立，在開工審核圖紙的時候，並沒有意識到這個圖紙有什麼問題，後來現場調查的時候，發現了其中存在的問題。
由於現有的道口是一股線路，說白了，就是隻有一條鐵路兩根鋼軌。而改造之後，這裏變成了四股線路，站場內的另外三股站線，要往這邊延長，這樣一來，在不改變道口的情況下，這個道口是要加寬的。
而這個平改立的設計，卻是一孔5米寬，長10米，就是寬度是5米，這個涵洞的長度是10米。
顯然，10米的長度，一股線路還能滿足，要滿足四股線路，是絕對做不到的。
因為兩股線路之間的距離，通常情況是5米的線間距，加上兩側各2.5米的路肩，10米勉勉強強滿足。
如今變成了4股線路，這個涵洞的寬度可以不改變，長度絕對在24米以上！
也就是說，這個框架涵需要變更，手中的圖紙幾乎都沒有用處，當然，可以用作參考價值。
在舒城來到大約二十分鍾左右之後，一輛三菱外加一輛獵豹，從道口西側駛來。
車停在道口不遠處，數人從車上走了下來。
其中包括項目經理張天虎、黨工委書記李國明、常務副經理任長虹、分管副經理魏建、安全總監薛鵬，最後一人是魏建手下的作業隊長張小雲。