“原來站場道岔放線這麼簡單啊。”徐晉感歎道。
原本以為，站場放線多麼的神秘，高深莫測，被舒城一解釋，卻顯得極其簡單。
在舒城來之前，除了林小勇，其他人都沒幹過站場改造，而林小勇雖然幹過，但不精啊，具體到一些細節，他還是不懂。
畢竟總工隻管大局，而不會在意這些細節，這些方麵，都是現場技術人員要掌握的事情。
“那道岔怎麼分岔前、岔心、岔後呢？”張青也開口問道。
現在難得舒城在現場，當然要多問，甚至連蔡武都感興趣了。
舒城沒有立即解釋，而是帶著三人，來到現場既有的一組道岔前，道：“看到了嗎？岔前，就是有轉轍器的部分，怎麼找轉轍器呢？就看尖軌，尖軌就是轉轍器的一部分，尖軌的移動，可以讓火車變道，實現火車的轉彎。尖軌前麵的軌縫，就是鋼軌和鋼軌之間的接縫，就是岔前。”
舒城說著，還給張青和徐晉現場解釋。
說白了，普通人去鐵路，看見道岔有可以運移動的地方，這個地方，離岔前大約3米多。
不熟悉鐵路的人，一定會以為，火車是司機在轉彎，其實火車上是沒有方向盤的，他走哪條線，都是由火車站控製、指揮，和火車司機沒啥關係，但火車司機可以控製火車的速度。
“那岔心呢？怎麼確定。”徐晉等人來了興趣，問道。
“就拿這組道岔來說，是P50-12號道岔，那麼它的總長是死數，37.907m，岔前到岔心的距離是16.853m，那麼就好辦了，岔前我們已經找到了，現在我們從岔前，不算軌縫，量出16.853m來，量出來的這個點，就是岔心。來，我們量一下。”舒城道。
說著，張青和徐晉，一人一頭，從舒城指定的岔前開始量取。
“記住，鐵路上施工，尤其是量線路，一定要用絕緣鋼尺，一旦兩根鋼軌連接在一起，就會出現信號異常，到時候就成事故了。”在兩人量岔心的時候，舒城提醒道。
隨後，岔心位置被量了出來，舒城用帶的石筆，在鋼軌上做上記號。
“這個位置，就是岔心，然後你從這個位置開始往後量，看是不是還剩下21.054m。”舒城道。
隨後，張青二人按照舒城的辦法符合。
“還差一毫！”徐晉道。
“那就沒問題，鋼軌熱脹冷縮，屬於正常現象。現在你們知道怎麼區分岔前岔後了吧。”舒城道。
工程單位的很多東西，看圖紙怎麼也看不懂的，一到現場，立馬明白，這也是為什麼領導都要求多往現場跑。
“這個算是明白了，但是我聽任經理說，原位鋪設，是按什麼標準來說的呢？”張青道出了心中的疑惑。
舒城解釋道：“比如這組道岔，原位鋪設，就是保持道岔的岔心不變。比如兩組道岔，既有的是一組P50-9號道岔，要鋪設一組P60-12號道岔，很明顯，12號道岔比9號道岔岔前長。這個時候，我們先要把9號道岔岔心找出來，然後向岔前方向量出12岔心到岔前的長度，這個長度，肯定超過了9號岔前的位置。但是不要緊，我們隻要保證岔心不動就可以，岔前向前延伸，就是這麼簡單。”
“哦，我總算明白了，站場放線也是這個原理，因為一側道岔的岔心不變，所以我們利用既有的岔心位置，用全站儀把另一側的道岔岔心，全部放出來。”徐晉舉一反三道。
“對的，就是這個意思，現在我們去大裏程，按照我的辦法，你們先試驗一下。”舒城道。
這個東西，理論知識聽起來很簡單，但是還得自己多動手，才能真正理解，變為自己的東西。
“當然，如果是新線，一般都是放坐標，把道岔定出來。”舒城加了一句道。