“不行……就放手吧。”
在楊瑞跟劉科談判的時候，老吳就已經等在了瑞和的辦公室。
楊瑞回來之後，他得知了全部的詳情。
吳建斌聽罷心底亦是生出濃濃的無奈。
類似楊瑞的這種情況，吳建斌甚至都親眼見過不少。
市場愈發的廣闊，行業的新花樣同樣遍地開花。
很多時候一個賺錢的行業，隻有在他賺錢的時候，其他人才能看得到。而且，在看到之後大多會生出：哎呀，原來是這麼簡單的事情，為什麼我當初就沒有想到呢？這樣的想法。
這樣的事情比比皆是，但很多人都忽略了一點。就是“發現機會”時的那一點靈光，並不是所有人都能抓住的。
就拿網約車來說，在互聯網大行其道之前，類似情況也是有的。
隻是那會兒管這個叫“黑車”。
沒有營運資格的私家車，也會聚集到機場、火車站周邊，看見想打車的人便上前問一句：“打車麼？”
但網約車則給了私家車司機和乘客雙方一個共同的機會。
它構建一個平台，讓司機能更方便的找到乘客而不需要漫無目的的遛馬路或者在站點蹲守，也讓乘客能更方便地出行，有了司機的初步資料，在安全上也遠遠好過黑車。
是以，有了需求有了供給，就成了網約車這個平台有其生存的空間和土壤的必然結果。
可是……誰能保證網約車平台這個想法，就一定是阿裏和騰訊第一個想出來的？
估計最早在國內想出這個項目並付諸行動的人，甚至連聲名都未顯的時候，就已經被巨頭們所取代了吧？
收購有前景的幼苗行業，是巨頭們十分樂意做的事情。
巨頭們有更強大的資金和深厚的背景，取代創始人去做實則是更為有利的。
至於創始人人……誰會去關心呢？
如果網約車平台沒有阿裏和騰訊這樣強力的金主介入，而由原本的創始人去做。
那麼，他有沒有那種資本來供他以億美金為計數地燒錢？去培養以此為生的司機，去培養乘客的搭乘習慣？答案必然是否定的。
而沒有了強力金主的介入，網約車或許因為需求不見得會黃，卻也一定不會跟現在這樣遍地開花。或者……發展的過程被延緩至很久，甚至失去現在國內的市場。畢竟，美國的Uber也進入了這片市場了。
當然，巨頭們的行事準則不見得溫和，卻合乎法律法規，即便是巧取豪奪了，外人也看不出任何端倪。
若是瑞和所選擇的行業，能跟滴滴這樣有影響力，且創始人也不過是楊瑞這種水準的話，吳建斌相信，就算沒有劉科，也會有王科，李科這樣的存在會覬覦。匹夫無罪，懷璧其罪啊。
吳建斌覺得，如果不是他自己的公司操作起來很麻煩，自己這行業又不是異常暴利，且社會影響力沒有那麼大（非行業龍頭），被人覬覦一下是不是也是很正常的事情呢？
但瑞和不是滴滴，而劉科之所以看中瑞和，其中也有太多的機緣巧合在裏頭。
可是，被那種存在盯上了，在吳建斌看來，瑞和斷無幸免的可能。
劉科的這種做法，給吳建斌的感覺就是：我吃不起三十八一隻的海捕大蝦，我吃三十八一盤的基圍蝦可以吧？
瑞和不是網約車平台，卻也是互聯網+的行業。