兵馬不足。
兵馬湊齊了，糧草又不足。
運兵和運糧，交通又不足。所以，清軍向平壤開進的過程曲折遷延。
在影響軍隊戰鬥力、決定戰爭勝負的幾大因素上，清軍處處落在了日軍後頭。
不說別的，僅有兩點，就夠大清部隊嗆的：
首先，部隊機動力。這個一則決定於軍隊配備，二則決定於陸路海路交通的支持。
大清國的交通建設，除了海軍多了些艦船，一到陸路上，幾乎是千古未變。
怪誰呢？
今日乘高鐵，從上海到北京5個多小時，坐動車，從北京到沈陽3個多小時即到。大清時候呢？視鐵路為怪獸，視辦鐵路為賣國，為腐敗之由，洋務大臣們吵吵辦鐵路，就是辦不成。李鴻章以運煤的名義，偷偷在唐山鋪成一小截，為防太後等人問罪，不敢大張旗鼓展示機車，還要耍個戲法蒙混他們。所以，當全世界文明國家都在廣泛運用蒸汽機帶來的福利時，鐵路在東方大國的首次堂堂登場，卻上演了在鐵軌上奔馳的“鐵路馬車”，用馬匹做動力取代蒸汽機車牽引的鬧劇。
愚昧觀念，守舊勢力，讓清朝鐵路以比爬行還慢的速度發展。自唐山開始，1881年，全長9.7公裏的唐胥鐵路竣工，7年，建至至蘆台，延長35公裏，又1年，至天津。1894年，鐵路大發展，天津至山海關間的津榆鐵路通車，全長127公裏。13年時間，大清國本土僅修建鐵路300多公裏。
中日戰爭中，天津以及山海關一線的清軍調動，曾經利用了這段鐵路——僅僅是這一段上。
而其它地方呢，其他各地的大部分部隊呢？
隻能依靠畜力牽引、人力步行方式行軍。
清代漫長的官馬大路，估計都趕不上秦朝的“國道”——“馳道”。大多數是沙石路或泥土路，馬踏人走的自然道路，沒有專門人工修築，沒有路基填築和排水構造，晴朗幹燥天氣還可以支承騾馬大車，雨水時節道路泥濘，車馬行進艱難。
可是，不想要啥偏來啥，這一年，東北大部分地區已經經曆了連年澇災，路狀極差，完全不能滿足清軍輜重運輸的需要。從陸路出發趕赴朝鮮增援的軍隊，隻能沿官路晝夜兼程，曆盡艱辛。趕到前線，也是精疲力盡，人困馬乏。
再說後勤保障力。
兵馬未動，糧草先行，這是普通百姓都明白的道理。大清呢，本來路就不行，糧食還缺乏。
甲午之年，正趕上遼東大災，饑民遍野。清軍依靠遼東就近補給，幾無可能。相反，調運前線的大軍，有時還要勻出一些糧食，救濟災民。
津海關道盛宣懷實際上擔起東征大軍的後勤保障任務。時任錦州轉運局知府的周冕，致電盛宣懷，說到：“查自錦至遼，沿途大水為災，類多顆粒無獲，極好者不過一二分收成。”第二年（1895），錦州、廣寧一帶，秋災又連上春荒，麥秋無望，赤野千裏，拆屋賣人，道饉相望。
赴朝作戰清軍的一切軍需均由滿洲境內負責供給，增加了奉天衙門的負擔。
嚴重的自然災害，使集市上糧少價高，軍糧采購十分困難。
從遠處采購、征集，路程太遠，耗費過高，運費，加上浪費……
說不清該是頭疼還是腳疼，弄得盛京將軍裕祿和黑龍江將軍依克唐阿呼天怨地。
價高點，有銀子也行啊，銀子還不足。
上級撥不下來，依靠自己墊，兩將軍也墊不起。更不能預先從各部隊扣，怕引起軍心渙散。
依克唐阿曾奏：“若在各兵口分內扣留銀兩，預為辦運糧食，竊恐大敵當前，軍心解體，難期得力。”
翰林院蒯光典說得更明白：“兵事一興，偶有災歉，采辦艱難，歸之於公，則此項無著；扣之於兵勇，有不嘩潰者哉。”
“歸之於公，則此項無著”，向朝廷要錢，一時還到不了位。
大清的銀子都幹什麼去了？
皇帝不是不曉得打仗要用錢這個道理。宣戰第二天，光緒皇帝命令戶部籌集軍餉，還命令戶部和海軍衙門各拿100萬兩銀子，交給李鴻章購買軍艦呢。
可一句話，遠水永遠解不了近渴。
清軍的後勤就是這種已經快完蛋了的節奏。
.....................................
這裏還要說說從朝鮮失蹤，這段又在曆史教科書中失蹤了一段時間，到小站練兵才出現的一個人——
袁世凱。戰前從朝鮮秘密潛回國內，皇上還是惦記他的，馬上又指名派他去平壤“撫輯”——安撫慰問。兩國都宣戰了，還安撫啥，別說趕在清軍之前去，是打死也不願回朝鮮了。
於是，被降職。
降職也比丟命強。袁世凱聰明，但人不懶，自願去協助直隸臬司辦理東征糧秣轉運事宜，為清軍作戰部隊提供後勤支援，也算是為“抗日”做貢獻。
可上任之後才知道，這個“美差”，雖然不是戰鬥在敵人的“心髒”，也沒有前線的性命之憂，但也不是好辦的——辦不好，還有可能在東北又整出個“東學道”之類的起義！
他在給上官奏報函中寫道：“遼沈自遭兵禍，四民失業，饑饉流離。關外居民本極困苦，近遭災荒，營勇騷擾太甚，哭聲載道，慘不忍聞。”
看來不光是天災，還有兵禍！善於處理棘手問題的袁世凱，現在隻是個糧草官，也管不住別人手下的營勇。