自從CR.42出現以後，芒果意識到曆史正按其原有的慣性繼續前進，意大利軍隊的戰備工作還處在一種無序、緩慢的姿態之中。為此，睿智的芒果決定對這一局麵進行改進，目標就是在40年中期為自己打造一支可戰之軍。
於是從1936年的1月中下旬開始，芒果馬不停蹄地對意大利的幾大軍火巨頭進行了走訪，視察新武器的研發工作。視察的結果卻是喜憂參半。喜的是，凡是自己曾經過問的項目都在緊張有序地進行中。憂的是，仍由一批過時的項目還在繼續。
空軍方麵，新型單翼戰鬥機的發標已經完成。馬基公司的MC200、菲亞特的G.50、雷賈尼的Re2000、普羅尼.維佐拉F5、梅裏喬那利R051及溫布勒T.18都參與競標。這些飛機現在都在積極的研發中，預計在36年年底之前完成招標工作，37年9月投入現役。
聽著這樣的介紹，空軍參謀長瓦勒一副沾沾自喜的樣子，看來他對這個進度很是滿意。但是芒果很清楚在德國，36年的1月，裝容克Jumo 210A 發動機的BF-109已近試飛了（史實）。在英國，到了3月，裝“默林”發動機的噴火原型機也要上天了（史實）。而意大利人的新飛機還沒影呢。
不過讓人欣慰的是，在國家航空動力研發中心的努力下，840馬力的菲亞特A.74 RC.38發動機已經提前研製成功。現在工程師正在對其進行改進，估計在再用上一年的時間可以把輸出功率提升到1000馬力左右。而在航空武器方麵，30mm的重型航炮進展順利，估計37年年底可以造出樣炮。而布雷達-薩法特(Breda-SAFAT)也已經完成了使用12.7×99彈的改進型航空機槍的研製工作。
重型戰鬥機方麵，意大利空軍35年2月開始招標（比史實提早11個月），博諾米 的BS.25、奇爾迪 的CH-2、喬納的 J-10、帕亞納·卡諾瓦的 PC1600、伊馬的 Ro.53、布雷達 的Ba.88 和菲亞特的 CR.25將展開最後的爭奪。不過，等各廠家造成原型機直到投入現役怎麼的也得拖到37年以後。（BF110在1936年5月12日進行了首飛，37年入役）
相比之下，轟炸機方麵就要混亂的多。菲亞特的BR.20已經在1936年2月10日首飛（史實），空軍對該機極其看好，馬上下訂單了。BR-20中型轟炸機全長16.1米，高4.3米，翼展21.56米，起飛重量9.9噸，乘員5人，裝2台1000馬力的菲亞特A-80 RC-41氣冷發動機，升限8000米，航程2750公裏，最大航速340km/h,載彈量1600公斤.從30年代中期的眼光看是一種不錯的轟炸機，問題是該機的燃油係統存在致命缺陷，一旦被擊中立即會起火爆炸，是蘭州上空的“打火機”（詳見“蘭州空戰”）。
薩伏亞-馬切蒂飛機公司的SM.79,其民用型在35年10月已經投入商業運營(史實）。而首批8架軍用預產生型中,4架已經交付南京空軍，4架在意大利空軍中試用。SM.79,中型轟炸機全長16.2米，高4.1米，翼展20.2米，起飛重量10.5噸，乘員5人，裝3台780馬力的阿爾法·羅密歐126 RC.34氣冷發動機，升限6500米，航程1900公裏，最大航速430km/h ，載彈量1250公斤。這個速度已經可以擺脫39年代中期的主力戰鬥機。而薩伏亞-馬切蒂工程師們認為一旦裝上1200馬力的新發動機，該機的最大速度可以達到500km/h，這對空軍有著莫大的誘惑。
海軍方麵，加富爾號、凱撒號戰列艦的改造和維內托號、托裏奧號戰列艦的建造進度，一方麵因為英法武器禁運的解除而加快；另一方麵，通過積極推進“職團製”製度，極少勞資衝突，挖掘生產潛能，提高工業效率，縮短了建造周期。按照海軍參謀長卡瓦格納利的樂觀估計，加富爾和凱撒號分別將在36年9月和11月竣工，維內托號、托裏奧號將在39年8月竣工。（這個工期比史實要少20%左右）
在意大利海軍航空兵發展上，現在進入快車道。CR.42、Ba。65等艦載機改造計劃穩步推進。同時海軍提出再改造一條訓練航母的計劃也得到了批準。與鈥湸蟮ㄢ€湶煌?這次改造的鈥溄魃鼇焙漚?滄盎?狻⑸?禱?⒌?淦韉群僥缸?諾納璞福??且獯罄?＞?ㄔ煺?婧僥蓋暗募際跏匝櫧貳４撕螅??6年年底之前，意大利將對2條郵輪開始改造。