56、港商重回深圳
來自香港的一則消息稱，曾經從深圳撤資並引起對梁湘指責的港商胡應湘，對媒體公 開了他要投資廣深高速公路和在深圳投資建設的沙角電廠即將投入使用的消息。這則消息 表明，外商重拾對特區的投資信心。
“擱淺多時的廣州—深圳高速公路，將於明年初正式動工。 ”
1986 年11 月5 日，香港合和實業有限公司董事總經理胡應湘對中新社記者 說，他正與內地有關部門擬定最後合同。簽約在即，動工前的準備亦加緊進行，預 計到1989 年年底高速公路第一期工程即可由深圳通達廣州。
需投資80 億港幣的廣深高速公路，在1980 年即由胡應湘首先提出想法，當時 內地有人因投資巨大而舉棋不定，有人更力主以高速火車取而代之。胡應湘認為， 雖然廣深之間多為河網地帶，高速公路每公裏造價達1 300 萬元人民幣，但因免去 了中轉和倉儲之費用，還是很合算的。港穗之間的交通日趨繁密，高速公路是比較 有效的疏導方式。胡應湘幾年來向內地有關部門力陳主張，直至1986 年3 月內地 有關部門終下決心支持其計劃。
1984 年深圳和香港合和洽談合作建立火力發電廠的問題，開始場址選在深圳市 的媽灣，後來根據國務院領導的意見，場址就改在了沙角火力發電廠原來預留的場 地上。因此，原來省建立起來的電廠定名為沙角A 廠，深圳和外商合作興建的這座 電廠就定名為沙角B 電廠。1992 年廣東省又與合和公司合資建立了一座火力發電 廠，定名為C 廠。三座電廠總裝機容量達388 萬千瓦。
深圳經濟特區初創時期，電力短缺的問題非常突出，深圳市沒有發電廠，全 靠省裏的大電網供電。每天供給深圳的電力將近100 萬度左右，但是隻能滿足 深圳用電的70% ，深圳用電量每年還在以50% ~60% 的速度增長。由於電力不 足，有時候工廠每周隻能“開五停二”。這個時候香港合和總經理胡應湘和副總 經理何炳章提出，用BOT 模式和深圳市合作建立火力發電廠。BOT 模式是國際 上近幾十年來逐漸興起的一種基礎設施建設的融資模式。BOT 是Build （建設）、 Operate （經營）和Transfer （轉讓）三個英文單詞第一個英文字母的縮寫。在中 國的對外經濟合作中，它屬於合作經營的一種方式。它和雙方共同出資，按出資 比例分配利潤和分擔風險這種股權式的企業不同，它是以雙方商定的條件為依 據、分配利潤和分擔風險，屬於契約式的合作經營。合和所提出的BOT 模式就 是我們所說的合作經營模式。
從沙角電廠開始，胡應湘開始了大舉對內地的投資，廣深高速公路之後，他也 參與了深圳皇崗口岸的建設，香港回歸10 周年之際開通的深港西部通道大橋，也 是胡應湘首先提出來的，並做了大量推動工作，而港珠澳大橋建設，他也起到了積 極的推動作用。他的投資主要集中在基礎設施建設上。