有人問，你怎麼保證我們的產品別人都喜歡要？
李來亨說：“我們依靠科技。譬如，我們製造的推車，我們用的軸承有滾珠，加上黃油以後就不會磨損，推動時阻力很小，那時候，我們就不坐轎了，都坐車。車子上按上減震器，坐起來不會顛簸，就不會屁股痛。這種車子當然就有人買了。今後我們還要做不用人、不用馬拉的車，燒油，用電，他就能跑起來。”
這麼一說，他們又不懂了。
電？就是雷電嗎？雷電也可以用？
所有的人又犯糊塗了。
心想，李來亨不是神就必定是神經。
但是，不管信不信，他說了很多的新科技方麵的知識，都聽得入迷了。
張獻忠不幹了。他說李來亨你亂說一氣愚弄別人，你是騙人的，世界上哪有你說的這種科技？
李來亨不急不忙地說，你看看我的部隊用什麼兵器，現在基本上不用刀劍了，全部是火槍。這火槍哪來的？我告訴工匠們製造的，這還不是最好的呢。很快，我們的第一台蒸汽機就要成功製造了，有了蒸汽機，船就不需要風帆了，也不要人來劃了，它自己就能行走，你信不信？不信，你們這裏有人見過，你們說有沒有這事？
幾個人馬上附和說，有的，真有這麼個東西，今後的船真的可以自己走了。他們見過李來亨所說的蒸汽機。
這個是一個偉大的發明。李來亨搶在瓦特之前先把這蒸汽機推出來，要是瓦特知道真正的曆史上，他是蒸汽機的發明者，非把瓦特氣死不可。（注：英國的儀器修理工詹姆斯?瓦特為於1765年發明了設有與汽缸壁分開的凝汽器的蒸汽機，並於1769年取得了英國的專利。初期的瓦特蒸汽機仍用平衡杠杆和拉杆機構來驅動提水泵，為了從凝汽器中抽除凝結水和空氣，瓦特裝設了抽氣泵。他還在汽缸外壁加裝夾層，用蒸汽加熱汽缸壁，以減少冷凝損失。1782年前後，瓦特將機器進一步改進，完成了兩項重要發明：在活寒工作行程的中途，關閉進汽閥，使蒸汽膨脹作功以提高熱效率；使蒸汽在活塞兩麵都作功——雙作用式，以提高輸出功率。這時的活塞既要向下拉動杠杆又要向上推動杠杆，扇形平衡杠杆和拉鏈已不再適用，瓦特使發明了平行四邊形機構。瓦特還於18世紀末將曲柄連杆機構用在蒸汽機上。瓦特的創造性工作使蒸汽機迅速地發展，他使原來隻能提水的機械，成為了可以普遍應用的蒸汽機，並使蒸汽機的熱效率成倍提高，煤耗大大下降。因此瓦特是蒸汽機的改良者。自18世紀晚期起，蒸汽機不僅在采礦業中得到廣泛應用，在冶煉、紡織、機器製造等行業中也都獲得迅速推廣。它使英國的紡織品產量在20多年內，既從1766年到1789年增長了5倍，為市場提供了大量消費商品，加速了資金的積累，並對運輸業提出了迫切要求。在船舶上采用蒸汽機作為推進動力的實驗始於1776年，經過不斷改進，至1807年，美國的富爾頓製成了第一艘實用的明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號。此後，蒸汽機在船舶上作為推進動力曆百餘年之久。1801年，英國的特裏維西克提出了可移動的蒸汽機的概念，1803年，這種利用軌道的可移動蒸汽機首先在煤礦區出現，這就是機車的雛型。英國的斯蒂芬孫將機車不斷改進，於1829年創造了“火箭”號蒸汽機車，該機車拖帶一節載有30位乘客的車廂，時速達46公裏/時，引起了各國的重視，開創了鐵路時代。19世紀末，隨著電力應用的興起，蒸汽機曾一度作為電站中的主要動力機械。1900年，美國紐約曾有單機功率達五兆瓦的蒸汽機電站。蒸汽機的發展在20世紀初達到了頂峰。它具有恒扭矩、可變速、可逆轉、運行可靠、製造和維修方便等優點，因此曾被廣泛用於電站、工廠、機車和船舶等各個領域中，特別在軍艦上成了當時唯一的原動機。）