但是，市議會和其他地方自治團體，在維護馬車使用者的利益以及不想見到汽車的人們的支持下，迫使國會通過汽車掛牌義務化的法案。1903年的汽車法中規定，駕駛員要進行駕駛考試，所有的汽車都有登記的義務。這個法律自1904年1月1日生效。1903年聖誕節前，阿塞爾伯爵徹夜不眠，早晨很早就起來開著車去登記，以5秒鍾之先，他的納維亞號汽車掛上了第一號“A1”牌照。1907年，這塊車牌被莫茲汽車公司的喬治·V·佩迪特買去。1950年，當佩迪特去世時，他把這塊車牌遺贈給約翰·布爾·拉巴公司的重要領導人特雷巴·雷卡，並附有一個先決條件，即雷卡去世時，他要把這塊車牌賣掉，把所得款項捐贈給導盲犬協會。雷卡去世後，這塊車牌賣得2500英鎊，這筆錢於1959年8月贈給導盲犬協會。1899年，巴伐利亞采用掛車牌翩度。
1900年，比利時和西班牙的馬約爾卡島采用掛車牌製度。1901年，美國的紐約州和德國的柏林采用掛車牌製度。1902年，瑞士采用掛車牌製度。1903年，安大略、丹麥、意大利、新西蘭采用掛車牌製度。世界上保存到現在最古老的車牌，是1899年4月14日由德國慕尼黑警察局對巴伊斯巴爾特先生的瓦特布爾克汽車發的車牌。這是德國最早的車牌，為一塊長方形金屬牌，上麵隻寫了一個“1”字，現在屬於巴伊斯巴爾特先生的兒子所有。
汽車駕駛考試的由來
1893年8月14日頒布的“巴黎警察條例”中，有關汽車合記和頒發汽車駕駛證的規則三、第182頁，首次規定汽車駕駛員要經過考試，成績合格者才能獲得汽車駕駛資格。當時，司機考試由礦山主任技術官管轄。這是由於塞納河中的汽船由礦山主任技術官管轄，因此，凡是用蒸汽發動機的所有車輛也理所當然的屬礦山主任技術官管轄範圍。考試的內容有司機的駕駛技術、修理技術、發動機構造原理知識等，年齡在21歲以上才有考試資格。
1899年3月10日頒發的《汽車通行條例》規定，駕駛考試的管轄部門要擴大，後來由公共事業部執行考試。
汽車駕駛證的由來
根據1893年8月H日頒布的“巴黎警察條例”，對每一位法國汽車司機，最早簽發了汽車駕駛證。該條例規則中的第一項規定：“所有的汽車……沒有當局根據汽車所有者的要求發給的駕駛證，均不得使用。當局根據技術官員的指示，可以取消這種駕駛證。”在法國境內駕駛汽車的人，都必須根據1899年3月10日頒發的《汽車通行條例》要求，攜帶由公共事業部頒發的駕駛證，並且根據有關方麵的要求，必須隨時出示駕駛證。駕駛證上必須貼駕駛員的照片，發行證件的官員還要在駕駛證上寫明車種。1899年11月1日止，巴黎地區總計發出1795張汽車駕駛證。
我國汽車的由來
汽車在清末開始輸入我國。據說，第一輛進口汽車，是德國杜爾依汽車公司製造、由袁世凱從香港買的。它的車身是木質敞開式，裝有涼棚式車頂，外形與當時的敞篷馬車相似。袁世凱把這輛汽車奉獻給慈禧太後，宮廷大臣們知道後紛紛奏章，胡說什麼：“中國自堯舜以來，曆朝帝王，未聞有輕以萬乘之尊，托諸於彼風馳電閃之汽車者”，勸慈禧不要坐。慈禧不聽，一心乘車取樂。當見到司機坐在她麵前時，又認為有損她的尊嚴，便讓司機跪下開車。人跪著當然無法開車，慈禧才不得不去坐她的十六抬大轎。
這輛汽車，現陳列在頤和園的慈禧車陳列室裏。
我國的第一輛國產三輪汽車，是在1946年由當時的天津汽車修配總廠天津汽車製配廠製造的。發動機隻有10馬力，載重600公斤。1946年6月，又製成了我國第一輛客車，定名為“飛鷹牌”，也是三輪的。
解放後，新中國建立起了自己的汽車製造工業。1953年7月15日，建設者們在長春市郊區的荒地上破土動工，短短三年時間，到1956年7月13日，長春第一汽車製造廠試製出我國第一批“解放牌”汽車。從那以後，我國的汽車工業發展很快。到目前，全國許多省區都能製造汽車。