鎮東的正陽大橋。正陽大橋又名青龍橋，橋堍原有城隍廟和關帝廟各一座，象征“龍目”。另有竹、本行各一家，算是“龍角”。鎮上3裏長街為“龍骨”，70.5座橋是“骨節”。成千家青瓦房為“龍鱗”，各條港汊乃“龍爪”，鎮西的西美大橋係“龍尾”。無論從水路或陸路進入鎮界，這裏風景優美，這裏的橋更美、僅是以美字為橋名的，就有東美、西美、中美、南美等橋。南美橋最古老，建於宋代，橢圓拱形，石刻雄獅守護橋頭，兩側為紅磚鑲砌的獸形欄板。東、西美橋都是單孔石拱橋，均建於明成化年間。據說是為了承受更大的載重，東美橋特地將橋洞設計為全環形，半個拱圈在水底，不用一根橋樁，恰如“一道長虹上下圓”。石橋與佛教及商業有關。如香花橋坐落在始建於粱天監二年的保聖古刹的山門前，東美橋橋麵上有刻著“蓮座”“輪回”“寶幡”等的精美佛教浮雕。
有些橋往往是商人們為賺錢而建的。如清代鎮上沈姓富商，原先在沿河街上開了一爿店，為與本街同業競爭，出錢在店旁修了一座通向對河另一條街的“進利橋”，得到地理之利，招徠了顧客，壓倒同業，獲利發家。於是，店主人又改橋名為“金店橋”。正陽橋是半圓形石拱橋，它的建造據《吳郡甫裏誌·重建南裏正陽橋碑記》記載說，明朝時這裏許多世代豪吏達官大都寥落衰敗，風水先生說是因為狹長河流的東出水口日漸寬廣，已“汪洋浩淼”，財氣和福澤被大水渲瀉帶走所致，宜用橋梁加以封鎖。為此，崇幀九年把鎮東首舊有小橋改建成“高大穩固”之橋，更名正陽。此後，鎮東就開始興盛，發家致富者累累。這當然純屬無稽之談，可是正陽橋確屬高大，站在橋頂，可俯瞰全鎮，飽賞千姿百態的碧波橋影。觀橋下長虹漾月，確有“玉虹橫鎖市東頭，月與波連上下流；倒影半灣圓似許，翻疑人在鏡中遊”之感。
浮橋
浮橋古時稱為舟梁，可說是大型橋梁的先輩。它是用船渡河的一個發展，又是向建造固定式橋梁的一個過渡，成為介於船和橋之間的一種渡河工具。我國古代文獻資料中最早提到的大型橋梁，是詩經中的“親迎於渭，造舟為梁”。據傳是周文王為娶親而在渭水上架設的一座浮橋，離現在大約已有3000年時間。據後人考證，當時這種“大型橋梁”是稀貴物品，根據以後周禮製規定，隻有大奴隸主的頭子——“天子”才能使用，用過即予撤除。這可能和當時用來聯結和固定浮橋的材料還很不牢固有關。
戰國時期，“禮崩樂壞”，隻準“天子”上浮橋的規矩也崩壞了。公元前541年，秦公子鍼投奔晉國，在臨晉關附近的黃河上建造了一座大浮橋，通過的隊伍“車重千乘”。而且，從秦開始，架起的浮橋不再用過就撤，成了相對永久式的橋梁。說明橋的規模和水平都有了相當的進步。
漢唐以後，浮橋的運用日趨普遍。公元35年東漢光武帝時，在與四川割據勢力作戰中，於現在的宜昌和宜都之間，出現了架設在長江上的第一座浮橋。隋大業元年（605年），在河南洛陽洛水上建造的天津橋，第一次出現了以鐵鏈聯結船隻、架設浮橋的記載。
唐太宗李世民作過1首詩，其中4句：“暫低逢輦度，還高值浪驚，水搖文鷁動，纜轉錦花縈”，描繪他乘坐禦車渡越浮橋時，船頭上善於搏擊風浪的鷁鳥圖形和纜索上的朵朵錦花，在江河波濤上搖曳動蕩的景象。皇帝的車隊能從容通過浮橋，說明浮橋的載重量、橋麵寬度和整橋結強度都已達到較高水平。
浮橋的架設因具有簡便、快速的特點，常被用於軍事，亦稱戰橋。974年宋太祖時，在長江中下遊架設的第2座浮橋（相傳在安徽當塗縣采石磯），就是為宋兵討滅南唐，統一全國，向江南進軍開辟的水上通道。元始祖時，為統一西南地區，遣軍入川，在白馬河、合江、培江、清江（均長江上遊支流）等激流上，架設過20餘座軍用浮橋。有些寫史的人認為這些浮橋為忽必烈統一西南立下了大功。
軍用浮橋的架設，作為一種臨時性的交通工具，一般是為了通過軍隊、輜重。有時亦用來阻隔對方水軍的行動，浮橋上駐守有軍隊，利用浮橋和對方水軍作戰。這時，浮橋就成了一道水上戰壕。
我國曆史上浮橋架設規模最大，並在軍事上發揮了重要作用的，要算是太平天國起義軍在武漢戰役中所架設的一組浮橋。
飛橋越天塹
1851年1月，我國曆史上最大一次農民革命戰爭——太平天國起義爆發了。以洪秀全為首的起義隊伍，勢如暴風驟雨，迅猛異常，隻用了2年時間，就由廣西攻入湖南、湖北，於1852年12月下旬逼近武漢三鎮，揭開了武漢戰役的序幕。
當時的省城武昌、府城漢陽及漢口市，瀕臨長江、漢水交彙口上，是清皇朝在中原腹地的重要營壘。清軍主力集結於省城武昌，由巡撫、提督兩名大員坐鎮指揮。另外由提督向榮統帶的一支隊伍，正尾隨太平軍由湖南趕來，企圖救援武漢三鎮。在此前後，清朝反動政府又從陝西、甘肅、山東、山西等地糾集“救火隊”，向河南、湖北交界處集結。根據當時敵我雙方兵力部署狀況，在即將來臨的這場惡戰中，對雙方都極關重要的一條，是如何掌握住武漢三鎮之間的交通聯係，保持自己力量機動調度的主動權。掌握住這一條，就能在整個戰役中處於主動和優勢地位，失去這一條，就必然陷於分隔孤立、被動挨打的局麵。而就當時條件來說，克服長江、漢水的阻隔，保持其間交通暢達，是一項有極大困難的課題。
戰雲密布，激浪滔天。在困難的任務麵前，太平軍以其革命軍的無比銳氣，迅速果斷的行動，作了回答。據史料記載，太平軍“千舡健將，兩岸雄兵，鞭鼓金鐙響，沿途凱歌聲，水流風順”，於12月22日趕到武漢地區。北岸一路立即攻占漢陽，南岸一路則把武昌重重圍困起來。2天以後（即12月24日）的一個晚上，太平軍在漢陽至武昌的江麵上，架設起2座浮橋。又在12月29日攻克漢口後，於礄口架設了漢陽至漢口間的浮橋。3座浮橋，為分駐在武漢三鎮地區的10萬太平軍，克服了長江、漢水的險阻，聯結成為一支強大、機動的打擊力量。困守在武昌城內的清軍，則頓成甕中之鱉，處境艱危。
對太平軍架設的幾座浮橋，當時描述：“艨艟大艦，排齊江心，……浮橋數座，直貫武昌城下”，人馬往來，如履坦途，顯出一派威武雄壯勢態。清方反動官將深知局勢嚴重，認為太平軍方麵“武漢兩地來往自如”，自己則困守城內，水泄不通，因此“必燒其浮橋，使其不能往來，以分其勢”，企圖把太平軍的力量加以分割。正驅策隊伍向武昌掙紮靠近的向榮，在其給清皇帝奏折中寫道：太平軍“攻陷漢陽，占踞江麵，搭造浮橋，圍撲省城，勢甚猖獗”，“奴才籌思至再，……必須水陸四麵夾攻”，斷絕太平軍的聯絡，“方可易於得手”。蜷伏於武昌城內的巡撫和提督們，更是惶急萬狀，於12月29日懸出賞格：“無論士庶，能毀江上一浮橋者，賞銀5000兩，上下流出二浮橋全毀者，賞銀萬兩”，“燒一船者，賞銀20兩”。然而，據當時一儒生記述：“並無一人出應。
1853年1月12日，白雲黃鶴起狂飆，激浪舟橋齊努力，太平軍迅速集結起優勢兵力，一舉攻下武昌城，贏得了武漢戰役的輝煌勝利。三鎮軍民，凱歌聲聲，充溢著一片革命勝利的喜悅。
太平軍攻下武昌以後，為了進一步加強長江兩岸聯係，恢複武漢三鎮生產和生活供應，又在漢陽武昌間架起一座大浮橋，供城鄉人民貿易、交往之用。這座橋正好與現在武漢長江大橋的橋位相一致，橫跨於龜山蛇山之間一段較狹的江麵上。還應補述的是，太平軍於漢水上架設的浮橋，也與現在的漢水鐵橋橋位大體吻合。根據當時觀測條件，能在極短時間內選定這樣好的橋位，說明太平軍中架橋工匠的才能很高。
戰橋史上光輝的一頁
浮橋的構造和架設，一般比較簡單，用幾十或幾百隻船艇，間隔一定距離，橫排於河中，用船身做橋墩，上鋪梁板做橋麵，岸與橋用跳板連接，以適應河水漲落。整座橋以棕、麻、鐵、竹各種纜索相聯結，並固定於兩岸；需要時，另用鐵錨或石錨將船定於江底。這套架橋方法，很長時期裏變化不大。然而軍用浮橋的架設，尤其是當軍事行動正在橋位附近展開的條件下，仍是一項複雜的任務，需有周密的規劃。從這次太平軍於武漢戰役中架設的幾座浮橋看，我們覺得有點值得注意。
首先是架橋方案應符合作戰要求。
翻閱戰史，可以看到利用浮橋作戰，有些並不成功，原因之一是架橋方案與作戰要求不夠符合。有的橋位選擇不當，易遭對方破壞，難以實現軍事目的。有的橋麵通過量不足，影響進軍速度，以致貽誤戰機，甚至在運兵過程中遭受對方截擊，損兵折將。亦有隻考慮進兵需要，未顧及意外情況下後撤的需要，結果後撤時擁塞擠渡，給敵方提供了進擊的機會，使自己吃了大虧。
此次太平軍在武漢戰役中，共架設浮橋3座，2座在長江江麵上，其中1座由鸚鵡洲至白沙洲，1座由南岸嘴至大堤口，橋位選擇在現在的武漢長江大橋上下遊不遠處，兩座橋同時架設，同時完成，可見是事先做過周密考慮的。這方麵的具體資料沒有留存下來，但從太平軍《行軍總要》中的有關條文，可以見到一個大概：“凡出兵誅妖，以地利為先；譬如水境深闊，不便進兵退兵，則先架浮橋，或二三座，要寬闊堅固，以便進兵。”其中值得注意的是，太平軍不僅一般地考慮了通過量的需要，而且對於進兵退兵兩種情況，都早有預計。從他們架設的需要，而且對於進兵退兵兩種情況，都早有預計。從他們架設浮橋後，在進攻武昌和以後撤回漢陽、漢口，拆毀浮橋，繼續東征的全過程看，三座浮橋基本上保證了軍隊輜重的順利通過和作戰行動的迅速展開，說明架橋方案充分滿足了作戰要求。於長江上架設的2座軍用浮橋，橋位處江麵比後來搭建的民用浮橋處要寬，前者大約各寬1500米，後者約寬1200米。在軍情倥傯情況下，反而選擇在較寬的江麵，用較多的工料架設浮橋，主要是由於作戰的需要。技術服從於軍事，這是此次架橋獲得成功的重要原因。
二是要求快速架橋，爭取時間。
“兵貴神速”。太平軍在一夜之間架成2座浮橋，共長約達3000米，根據當時條件，很不簡單。前麵提到宋初在當塗縣境長江上所築的一座府浮橋，花時3天，而太平軍隻用1個晚上。從根本上說，這是由於革命戰爭的性質，能充分調動廣大起義戰士積極性。並獲得人民群眾支持的緣故。據當時人記載，架橋那天晚上，漢陽江邊鸚鵡洲一帶，火炬如龍，光耀燭天，徹夜不滅。可見施工現場規模之大，參與人員之多，情景極為壯觀。在架橋方法上，采取分單元預先聯結，做成一段段浮橋，然後在江中就位拚裝成整橋。這種方法，能使眾多人員同時操作，並使大量作業得以利用江岸有利條件，保障施工安全。架橋的材料，是“以鸚鵡洲的木條，漢陽城的板障”，就地取材而用之。浮橋固定的辦法，開始僅采取在兩岸固定，以後因一度被大風浪衝斷，修複時又加用鐵錨在江中固定，兩法兼用，比起隻用一種方法固定，可以盡量利用當時較易得到的各種錨纜材料，少用甚至不用難以取得的大型纜索。這些措施，都有利於快速架橋。
三是要加強對軍用浮橋的保衛。
浮橋作為軍用工具，敵人要想方設法進行破壞，自己要千方百計加以保衛，這個矛盾必然相當突出。過去浮橋多用竹木材料製作，毀橋一方因此往往利用火攻燒橋。抵禦火攻的方法，一般采用在上流或上風方向設置各種障礙，或用戰船加以攔截、防衛。唐時史思明叛亂，唐名將李光弼和他戰於河陽，對於唐軍當時在戰區所架浮橋，史思明就是采用了火攻的辦法。唐軍事先用大木、長竿、鐵叉等組成攔截工事，待縱火船即將靠近浮橋時，將叛軍船隻統統叉住，使“船不得進，須臾自焚盡”，浮橋得以保存完好。破壞浮橋有用潛水鑿船的方法。如南宋紹興年間，金兵南犯，築浮橋於淮河上，企圖由此渡河。宋兵挑選了一批熟諳潛水技能的戰士，潛遊到浮橋船底，將船鑿沉，破壞了金兵的浮橋和原定的渡河計劃，金兵被迫轉移他處尋渡。利用陸軍破壞對方浮橋的戰例，那就更多了。
太平軍在武漢戰役中的浮橋，清朝反動官軍、謀士雖然屢謀破壞，終未得逞，固然是由於反動軍隊的無能和懦怯，不敢下手，而太平軍對於浮橋的保衛，也不會是無所籌謀的。前麵提到的太平軍《行軍總要》中述及：“浮橋之頭，預點司炮兄弟在彼埋伏，預備兄弟勝兵，有妖跟後，開放炮火，以阻妖魔（指清軍）來路。”這是預防清軍從陸上破壞浮橋，和保障行軍安全過橋的措施。另外，從清方所搜集有關太平軍的軍事情報材料中，列有“夾江為營”、“夾河為營”等部分，附有圖例，說明太平軍在營寨的布置、防禦工事的構築和江麵設置攔截工具等各個方麵，對保衛浮橋安全都會有周密措施的①。
武漢戰役中的浮橋架設者，主要是太平軍水營部隊的戰士，另有工兵營中部分木工、鐵工和當地群眾參加。
太平軍水營是在起義部隊進軍湖南、湖北、於益陽、嶽州、蒲圻一帶，由洞庭湖畔、長江兩岸廣大水手、漁民、碼頭工人、以放竹木工人的踴躍參加而創建、發展起來的。他們飽受反動政府的壓迫和剝削，生活在水深火熱之中；參加起義部隊後，砸掉身上的鐵鎖鏈，翻身求解放的革命積極性空前高漲，使這支新建的水營隊伍，為太平軍增添了強勁的一翼。他們根據革命戰爭的需要，迎風破浪，架橋“鋪路”，把自己在長期水上作業中練就的一身本領和能耐盡情地發揮了出來。架橋工程的領導人中，有做了半輩子木工的賓福壽，有出身於農村鐵匠的陳國良，二人原籍廣西，都是起義隊伍中的老戰士。水營領導人唐正財，原來是依靠水路販運為生的小商人，在洞庭湖畔參加了革命。就是這些平凡的工匠、商販，組織和領導著千萬苦難弟兄，在橋梁架設的曆史舞台上演出了有聲有色的一幕。他們在執行任務中所表現的英勇、魄力、智慧和才能，使我們無限敬仰。他們在架橋史上寫下的光輝篇章，值得我們很好學習。
曆史上勞動人民在祖國的江河上建造過無數的橋梁，但那些橋都是在勞動人民被剝奪了一切權利的情況下建造的。太平軍的水營戰士和其他工匠們，是第一次為著千千萬萬勞動人民自己的解放事業，進行了規模如此巨大的架橋工程，這是架橋史上的第一聲春雷。在這個意義上，他們的英雄業績，更是值是我們永遠紀念。
南京長江大橋
1958年，我國建橋戰線的一部分職工、幹部，剛剛經過建造武漢長江大橋和白沙沱長江大橋的鍛煉，又投入了建造南京長江大橋的戰鬥。他們在黨中央、毛主席和周總理的親切關懷下，經過近9個年頭的艱苦奮鬥，終於在1968年12月28日勝利建成了大橋。
南京長江大橋是一座鐵路、公路兩用雙層橋梁。鐵路橋麵全長6772米，公路橋麵全長4588米，江麵正橋十孔，長1576米。橋身從水下最深基礎的基底到橋頭堡頂端，高140餘米。10孔鋼梁中有9孔跨徑各長160米。是我國當時規模最大、跨徑最長的一座大型橋梁。下層可供兩列火車對開，上層可供4輛大型汽車平行行駛，橋下可通航長江上最大的輪船，構成一個東西南北四達的、大交通量立體組合體係。
南京長江大橋的建成，是我國橋梁史上光輝的一頁。它說明：我國人民從此可以完全依靠自己的技術力量和材料、設備，擔負起在祖國的任何大江大河上建造大型現代化橋梁的任務。