自行車工業
自行車工業的曆史
作為近代交通工具的自行車的問世，至今大約有200年的曆史。早在一七九一年，法國人西布拉克在玩具上裝上兩個輪，用腳踩地向前推近，人們稱其為木馬輪，並把它作為自行車的創始。一八一三年，德國人都雷斯做成能轉向的全木製自行車，人們稱其為能轉向的木馬輪。隨著鋼鐵工業、機械工業和化學工業的發展，自行車經曆了近一個世紀的改進，才逐步臻於完善，使自行車不僅作為交通代步的工具，而且作為越野旅遊、運動比賽以及貨物運輸的工具，普及到世界的每一個角落。
十九世紀末葉，英國首先向我國輸入自行車，二十世紀初德、日等國相繼其後。我國民族自行車工業的發展，是從修配和仿製零件開始的。一九一五年，天津義興和鐵工廠少量仿製車架、前叉；一九二九年，天津長城鐵工廠仿製曲柄、鏈輪；一九三○年，上海同昌車行從修配自行車起家，開始生產車架；一九三二年，上海大興車行用進口零部件組裝整車。這是我國民族自行車工業的萌芽時期。
一九三六至一九四○年，日本資本家先後在沈陽、天津、上海3地開設昌和製作所，生產自行車，但規模都不大，年產量總共不過1萬輛。抗日戰爭勝利後，這3家工廠均由國民黨政府接收。一九四九年，全國自行車產量僅為1.4萬輛。
在黨和政府的領導下，我國自行車工業從小到大，由零到整，逐步地發展壯大起來，生產麵貌發生了深刻的變化。一九八三年，我國自行車產量達到了2,758.2萬輛，比一九四九年增長了1,969倍，現在1天的產量等於一九四九年產量的5倍多。一九七八年，我國的自行車產量達到854萬輛，超過美國、日本、蘇聯、英國、聯邦德國等世界主要自行車生產國，躍居世界第一位。從一九五○年到一九八三年的34年中，全國共生產自行車16,628萬輛；據調查，一九八三年，社會擁有量為15,840萬輛，平均每百人15.4輛。
建國以來，經過艱苦奮鬥，我國自行車工業基本上形成了具有較強技術基礎和專業配套條件的比較完整的製造體係。自行車工業的成就，主要有以下幾方麵：
一、生產發展迅速
解放後，人民政府在接管上海、天津、沈陽3家自行車廠的基礎上，迅速恢複和發展了生產。一九五二年，全國自行車產量達到8萬輛。在第一個五年計劃期間，國家對這3個廠進行了擴建。一九五四年組建了青島自行車廠。一九五七年，全國自行車產量達到80.6萬輛，比一九五二年增長了9倍多，平均年遞增58.7%。
一九五八至一九六五年，上海、天津、廣州、無錫、長春、哈爾濱、安陽等地，先後對許多從事自行車零件生產的小廠、小社進行經濟改組、調整歸並，組建了7家新的自行車廠。一九六五年，全國自行車產量達到183.8萬輛，比一九五七年增長了1.2倍多，平均年遞增10.9%。
從一九六六年開始，全國11個自行車廠全部實行了擴建和改建，許多省、自治區、直轄市先後新建了35個自行車廠，使生產能力大為增加。一九七六年全國自行車產量達到668萬輛。
粉碎“四人幫”以後，自行車工業的發展更快了。一九七八年，全國自行車產量854萬輛，比一九七六年增長了27.8%。黨的十一屆三中全會以後，自行車工業的發展速度進一步加快。一九八三年，全國自行車產量達2,758.2萬輛。從一九七九年到一九八三年的5年時間，自行車產量增加了兩倍多，平均年遞增26.4%。
二、品種顯著增加
解放初，我國自行車工業隻能生產一種28英寸普通平車。35年來，隨著生產的發展和市場的擴大，自行車的花色、品種陸續增加。特別是一九七九年以來，品種、花色更是日新月異。目前，我國自行車已能生產28英寸普通車型、26英寸男女輕便型、農用載重型、賽車型、小輪車型、輕便摩托車型和特種型等7大係列、一百幾十個花色、品種，從根本上改變了解放初自行車品種稀少、式樣單調的麵貌，適應了城鄉各方麵的需要。
一九五八年，上海自行車廠試製成功26英寸輕便車，采用活動式車把，車身輕巧，前叉坡度小，輕便靈活，具有普通平車的平穩性和賽車的輕快性，又因自重輕，提攜方便，適應高樓住宅條件，受到城市消費者的歡迎。
一九六○年，為了適應我國體育事業的需要，上海自行車廠試製成賽車（包括公路賽車和場地賽車），選用合金無縫鋼管和鋁合金製造，自重輕，強度高，並配有撥鏈器或變速結構，可變換個速度，受到體育工作者的歡迎。
一九六二年，自行車行業廣大職工響應黨的大力支援農業的號召，設計和生產了多種28英寸載重車，其特點是：車架長，便於從前邊跨腳上車；前叉坡度大，載物時避震性強；裝置保險叉，騎行安全；後輪裝置粗幅條和載重輪胎，能載重170公斤以上，受到廣大農民的歡迎，被稱讚為“不吃草的小毛驢”。20多年來，載重車在我國廣大農村已經成為重要的交通、運輸工具。一九八三年，載重車產量已經占全國自行車總產量的56.4%。
一九六二年，上海、青島等地的自行車廠試製和生產了輕便摩托車，陸續供應市場。20多年來，上海自行車廠對兩用車經過7次更新換代，在外表造型和機械性能上不斷趨於完善，生產批量也在逐步擴大。
一九六四年，上海自行車行業為趕超當時的國際先進水平英國“蘭苓”車，先後製成了28英寸永久PA13型、鳳凰PA14型高級平車，選用錳鋼作材料，強度高，車體輕，造型新穎美觀，騎行輕快靈活，多年來成為城市消費者最歡迎的車種之一。
此後，上海、天津等地的自行車廠又先後試製生產了28英寸永久PA17—1型、鳳凰PA18型、飛鴿PA22型等中檔平車以及漲閘車、內變速車、外變速車、運動車、旅遊車、BMX車，16英寸、20英寸、22英寸小輪車和24英寸女車等品種。
一九八○年，為了進入歐美市場，上海自行車行業又設計製造了27英寸運動車，采用羊角式車把、狹車圈、十檔變速的新型結構，車架選用錳鋼，車把、車閘、曲柄等采用鋁合金。這種車自重輕，騎行快，高速行駛時阻力小，能較合理地發揮騎車人的力量。
與此同時，我國自行車的色彩也在發生著變化，多種彩色車相繼問世，並開始注意色澤的鮮豔和選色的幅度，初步改變了原來色彩單調的麵貌。
三、質量逐步提高
解放初，我國自行車生產普遍存在外表粗糙、製造精度低、零部件互換性和使用性較差等質量缺陷。有的自行車騎了幾天就要修理，曾被消費者譏為“禮拜車”。以後，各地自行車廠先後製訂了產品技術標準和質量檢驗標準。一九六四年，輕工業部提出了趕超英國“蘭苓”的目標。一九六五年，輕工業部對全國11家自行車廠的產品進行了統一的質量鑒定，平均得分為92.234分，達到一類產品的水平。十年內亂期間，由於林彪、“四人幫”的幹擾破壞，企業管理混亂，工藝紀律鬆弛，自行車質量全麵下降。
粉碎“四人幫”以後，通過整頓企業，各地自行車廠普遍加強了技術工作，實行了全麵質量管理，參加了全國性的“質量月”活動，使自行車質量逐步回升。從一九七八年起，每隔一、二年，輕工業部就組織一次全國性的自行車質量鑒定，取得了明顯的效果。
一九七九年以來，自行車的質量向“美、輕、牢”的方向發展。美，就是造型新穎、外表美觀；輕，就是騎行輕快、自重輕；牢，就是堅固耐用、強度高。許多企業圍繞著“美、輕、牢”的要求，正在努力把產品質量提高到一個新水平。上海自行車廠的永久牌，上海自行車三廠的鳳凰牌，天津自行車廠的飛鴿牌，以其造型美觀、騎行輕快、堅固耐用而享有盛譽，是全國一致公認的“三大名牌”。這三大名牌又各具特色：上海的永久牌自行車以其係列齊全、工藝精湛、舒適輕快、堅固耐用而素享盛名，曾被消費者譽為”結實的小夥子”；上海的鳳凰牌則以其造型美觀、結構合理、加工精細、裝潢別致而聞名中外，曾被消費者讚美為“漂亮的姑娘”；天津的飛鴿牌又以其選材優良、工藝先進、騎行輕快、舒適平穩而深受消費者歡迎。一九八○年至一九八二年，飛鴿PA22型、永久PA13型、鳳凰18型自行車先後榮獲國家銀質獎。
此外，在一九七九至一九八三年的5年中，天津自行車二廠的紅旗牌、廣州自行車廠的五羊牌、青島自行車廠的金鹿牌，產品質量不斷提高，曾先後獲得輕工業部優質產品的榮譽稱號。一九八四年九月，輕工業部根據質量鑒定結果和實際使用反映，向廣大消費者推薦了6種產品質量長期穩定，消費信譽較好的新的名牌自行車。這6種名牌自行車是：常州自行車總廠的金獅牌自行車，天津自行車二廠的紅旗牌自行車，廣州自行車公司的五羊牌自行車，青島自行車公司的金鹿牌自行車，安陽自行車公司的飛鷹牌自行車，無錫自行車公司的長征牌自行車。
四、出口逐步擴大
隨著花色、品種的增加和產品質量的提高，我國自行車的出口量也逐步擴大。一九五三年開始出口200輛，以後逐年增加，一九六五年為16.3萬輛，一九七八年為30.3萬輛。特別是一九七九年以來，出口量增長較快，一九八三年達到了139.2萬輛，換彙6,116萬美元。產品大多銷往東南亞和拉丁美洲、非洲等80多個第三世界的國家和地區，少量進入歐美市場。
一九八○年，上海自行車行業試製成功27英寸運動車，全部質量指標均達到美國國家消費品安全標準，首次進入了美國市場，大大增強了我國自行車在國際市場上的信譽和競爭力，擴大了我國自行車出口的範圍和地區。
在擴大整車出口的同時，自行車零部件的出口量也在逐年增加。從一九五六年開始，我國的自行車零件即開始進入國際市場，當年換彙17萬美元。一九七七年，自行車零件出口換彙達1,043萬美元，20年增長了60倍。一九八三年，自行車零件出口換彙達2,453萬美元，比一九七七年增長了1.4倍。根據對外貿易部門的統計，建國以來，我國共出口自行車980.4萬輛，創彙3.7億多美元；自行車零件出口創彙2.5億美元；整車和零件出口總計創彙6.2億美元。上海的“鳳凰”、“永久”和天津的“飛鴿”等名牌產品在出口中占了極大的比重，作出了重要的貢獻。特別是上海自行車出口占全國自行車總出口量的五分之四，其中上海自行車三廠的“鳳凰”牌自行車出口占全國自行車總出口量的一半以上。上海、天津等地已經成為我國自行車出口的重要基地。
生產改組、分工協作和經濟聯合
自行車是由230多種零部件組成的日用機械產品，有1千多道生產工序。世界上許多自行車工業發達的國家，都是實行專業化生產與協作，最後由整車廠配套出廠。解放以前，我國的自行車工廠規模很小，部分零部件主要靠手工作坊協作生產。建國以來，我國自行車工業的發展，經曆了由分散的協作生產到集中的“全能”生產，再由“全能”的集中生產轉向新的生產分工和經濟聯合。我國自行車工業在投資不多的情況下取得重大發展，積極搞好生產改組是一個重要因素。
一、從分散的協作生產到集中的“全能”生產
解放以前，我國的自行車生產單位全都是小型工廠和作坊，規模很小，技術落後，設備簡陋，手工操作占70%以上。整車裝配所需要的零部件，大部分散在一些手工作坊加工，根本談不上“全能”生產。建國以後，隨著生產的迅速恢複和發展，原有的生產規模和組織形式已經越來越不適應生產的要求。在第一個五年計劃期間，隨著對手工業和資本主義工商業的社會主義改造的深入，一些私營小廠和作坊在手工業生產合作化、公私合營的條件下逐步實行了並廠、並社，為整個行業的合並改組和集中生產創造了新的有利條件。一九五七年，上海市在全行業公私合營的基礎上，成立了上海市自行車工業公司，按照“產品歸類、協作對口”的原則，將495家小廠梳成“辮子”，合並改組為27家工廠，其中整車廠兩家，零部件和工藝協作廠25家。在兩家整車廠中，上海自行車廠是一直生產整車的老廠。另一家整車廠是在社會主義改造過程中合並了同昌車行製造廠、亞美鋼圈廠等18個中心廠、1個衛星廠以及上海鐵床生產合作社、中華五金醫療生產合作社等267個小廠小社而成立的，先後生產過“白馬”、“飛鷹”、“飛人”等牌號的自行車。一九五八年五月，該廠經過重新組織後定名為上海自行車三廠，專門製造鳳凰牌自行車。隨著社會主義改造的基本完成和生產的合並與改組，上海市自行車產量由一九五六年的23萬輛增加到一九五八年的47萬輛，兩年翻了一番。一九五九至一九六二年，上海市又把生產條件差、經濟效益低的部分零件廠和工藝協作廠並入整車廠，組成一批專業化車間，實現整車廠內部配套，形成了兩個基本上是全能生產的自行車製造廠，一九六二年產量達到76.5萬輛。又如青島自行車廠，是在一九五四年由42家小廠（社）合並而成，當年生產自行車1萬輛。一九五六年，該廠實行公私合營後，又先後並入60家小廠、小社，在工廠內部實行協作配套，一九五七年產量迅速增加到5萬輛。與此同時，天津、廣州等地的自行車廠，在這段時間內，走的基本上也是這條路子。