就在陰天樂與緋狐在貝加爾湖湖底停留的這一天一夜裏，整個世界已然發生了翻天覆地般的變化。不用陰天樂有意地“禍水北引”，在林郴的命令下，饑不擇食的日本人已經向俄羅斯正式宣戰，而且是首戰大捷！俄羅斯海空軍是損失慘重，遭到了自阿富汗戰爭以後從所未有的重創。在信息化的今天，俄羅斯政府根本就無力向自已的國民隱瞞這樣大的事情，很快這個消息就傳遍了全國。
大批居住在海參葳周邊地區的俄羅斯國民，不用政府號召，就紛紛打起行囊，擠上了通向西伯利亞內陸的列車。雖然俄羅斯人個個人高馬大，普遍地要比日本人高出一頭，從力量上來說，也要高日本人一頭。但是和平以久的人們是不願意被卷入到戰爭中去的。保家衛國，那是軍人崇高的職責，但決不是普通老百姓的義務。也許有那一天，當國家麵臨生死存亡的時刻，所有的俄羅斯人都會為了祖國拋灑熱血，但是並不是在此刻！
俄羅斯的西伯利亞大鐵路總長9289公裏，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個時區，可以說是世界上最壯觀的鐵路線之一。西伯利亞大鐵路修建於1891年到1916年，起點是莫斯科，途中穿過遼闊的鬆樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達太平洋。西伯利亞大鐵路將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、遠東地區連接起來。
西伯利亞大鐵路竣工後，給俄國帶來了巨大的經濟效益。在火車的轟鳴聲中，原本荒無人煙的西伯利亞迅速繁榮起來。通車後，這裏的第一個變化就是人口迅速增長。1863年時，西伯利亞人口僅為286萬，到1914年已達962萬。而到了今天，整個西伯利亞的人口已經達到了近兩千大萬人。大量的移民的到來，有效地緩解了西伯利亞地區勞動力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長，在大鐵路沿線兩側，眾多的城市也如雨後春筍般湧現出來，這種發展步伐被當時國際輿論譽為“美國速度”。
靠著鐵路帶來的勞動力與資金技術，西伯利亞一躍成為俄國的主要農牧業基地，到十月革命前，西伯利亞穀物產量已占全國的17%。同時，西伯利亞的工業也得到了大力發展。為滿足修路需求應運而生的采煤業、木材加工業、冶金業等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動了整個俄國的經濟。經過2012年的大修後，如今的西伯利亞鐵路設備優良，其中歐洲部分約占19.1%，亞洲部分約占80.9%，共跨越8個時區、3個地區、14個省份。鐵路設計時速為240公裏，從莫斯科到達海參崴需要兩天兩夜的時間。
其中的貝阿鐵路，又稱貝加爾—阿穆爾鐵路，是俄羅斯東西伯利亞與太平洋沿岸的第二條鐵路。西起西伯利亞大鐵路上的泰舍特，經勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、哈巴羅夫斯克州的烏爾加爾、共青城，迄於蘇維埃港。全長四千二百多公裏。是當時蘇聯為應付與中國的緊張關係，所建的策略性支線鐵路 ——西伯利亞鐵路的正線相當接近中國邊境，一旦兩國發生戰事，很容易遭到中國的攻擊破壞。
而此時的貝阿鐵路上，正飛馳著一趟趟已經超載的旅客列車，原本可以容納百人的車廂裏，足足塞進去了四百餘人。包廂每一張的臥鋪上都坐滿了人，就連走道和車廂的連接處都擠滿了人。其中大部分是老人、婦女和孩童。就連車廂的廁所也被人所占據。位於車廂中部的人想要上一次廁所，就不得不花費上幾十分鍾，吃力地擠過來，再艱難地擠回去。
“不過就是些小矮子們罷了，有我們偉大的俄羅斯軍人護衛著，就算隻能以刀來做戰，又有什麼好怕的！為什麼我們非要在這個時候，拋棄溫暖的家，到這個地方來受罪啊！”說話的是一名俄羅斯中年婦女，從那“魁梧”的身形來看，體重恐怕不下二百斤。不過從她那風韻尤存的相貌來看，年輕時肯定也是個漂亮的姑娘。這俄羅斯的婦女相當地斜門，無論生育前身材如何地好，如何地標準，隻要生育後，年齡再大一些，這身材就如同那充氣的氣球一般，迅速地臃腫起來。能在三十五歲以上，並且生育過子女後，還能保持魔鬼身材的女性，十中無一。