某山區，黎明發動機製造公司。
160小時過去了，從葉片組裝上發動機到現在，在試車台上整整運轉了七天七夜。
這種發動機葉片，據說是80901部門（國防六盾代號）用高純度鈦製造出來的。吳院長讓人對這些葉片做過檢測。硬度、韌性確實超過一般的葉片，用金屬測量儀一測，好家夥，鈦純度無限接近100%，達到了6個9。
吳院長立刻來了興趣，讓工人們搬來一台國產泰行發動機，將葉片換上後，開始測試。
……
泰行發動機，是上世紀八十年代開始，曆時18年研製，於2005年開始批量服役的、用於裝備第三代戰機的大推力發動機，最大推力13200公斤，推重比7.8，是H國最先進的國產發動機。
發動機的推力，不僅與發動機的構造有關，還與葉片的材料強度有關。
在高溫、高速、高壓這三高環境下，發動機葉片承受著難以想象的壓力，使用時間一長，就會出現金屬疲勞，一旦出現故障，就將麵臨巨大的風險和損失。
所謂的金屬疲勞，就和材料的純度有所聯係。如發動機葉片，在使用的過程中，微量成分的波動將導致鈦合金的機械性能極不穩定。一些雜質的擾動，會讓金屬鈦內部結構發生巨大變化，出現裂縫、推力下降等問題，嚴重影響發動機的使用壽命。
以前，國產的鈦合金純度不夠，生產的發動機葉片，有些隻能用幾十、幾百個小時。05年生產的第一批泰行發動機，平均壽命隻有200小時不到，服役空軍後，多次出現故障和退貨等情況。
十多年過去了，國產發動機的製造技術有了長足的進步。據說最新型的WS-10C型泰行發動機，一個維修周期內，使用壽命達到了2000小時，推重比8，雖然和國外還有些差距，但已經達到批量服役部隊的標準了。
……
剛開始，88片葉片組裝上發動機後，轟地一聲，試車台劇烈震動了一下，瞬間推力超過130千牛，吳院長還以為自己看花了眼，這台發動機沒開啟加力啊？怎麼推力變這麼大了。
他讓助手打開加力室，開啟加力模式，轟轟！又是一陣劇烈顫動，瞬時推力突破了155千牛。
這怎麼可能？國產泰行的最大極限推力，也就是135千牛，怎麼可能換了一套葉片，推力憑空增加了20千牛？
“加大測試力度，進行極限測試實驗！”
“極限測試？吳老，發動機壞了怎麼辦？”
“隻要能測出這種葉片的極限，發動機壞了就壞了吧！”
“是！”
吳正春幹發動機這行有40多年了，從一名學生，到技術員、工程師、副總設計師，再到院士。他參與研製出來的發動機型號有10多種，但每一種他都不滿意，甚至感到羞愧。這種羞愧的來源，沒別的原因，推力太小了，和國外最先進的發動機一比，無任是推力，還是使用壽命，根本沒有可比性，給他們提鞋都不配。
最根本的原因，還是材料製造技術的落後，製約了整個工業體係的發展。
吳院長卻在這些葉片上看到了希望，那個部門一次能拿88片高純度鈦合金葉片出來，那就代表能拿出888片、8888片，甚至是8萬片！這意味著，在不久的將來，每台發動機都能裝上這種葉片，提高發動機的整體性能。
他現在想確認的，就是這種葉片是不是真的？
七天七夜，發動機被震的幾乎快要散架了，而推力還在130千牛附近徘徊，為了維持這個推力，每小時，這台發動機要燒掉2噸重的燃油。
2噸航空燃油，折合人民幣3萬元。
500多萬燒完了，吳院長卻絲毫不心疼，反而越來越興奮，越來越高興，他每天甚至隻睡4個小時，一有空就來灼熱的發動機試車間記錄數據。看著純藍的錐形尾焰，怔怔發呆，眼中閃爍的，是無盡的期待和希冀。
轟！發動機的轟鳴戛然而止。
“不好了吳老，發動機停車了！”
“是發動機的問題還是葉片的問題？”吳院長抓著那人的手問道。
“不知道，這個要等發動機冷卻後拆開才能看到。”
“那就快點！”
采用了各種方法冷卻發動機，3小時後，88片發動機葉片被拆了下來，雖然外表被火焰灼烤的焦黑如碳，但檢測了它們的強度後，和之前的變化不大。
工人們小心翼翼地捧著這些葉片，對吳院長道：“吳老，我們還要不要做試車實驗？”
“做！換一台發動機接著做，再做一周時間壓力測試，如果這些葉片還不出現問題的話，就向上麵申請，大批量采購這種葉片，我們要一千片，一萬片！”
眾人一呆，要知道，壓力測試可不比普通測試，這種測試條件下的材料，會出現十倍、數十倍的壽命損耗，這些88片發動機葉片能撐過160小時的連續使用，說明實際使用壽命已經能達到5000小時以上了。