全員瞪大了眼睛，眼都不眨一下的仔細的看這台上的測試。隻見工作人員一袋一袋的將50公斤重的大米往車後座上放，一袋，兩袋，三袋，很快的便放上了著整整8袋大米。而被細鋼條頂到的輪胎也發生了明顯的凹進，但是也僅僅是凹進而已，並沒有出現被細鋼條穿透的現象。
這時候很多人都已經驚呼出聲。
筷子粗細的細鋼條，400公斤的重量，輪胎竟然還沒有被穿透，這實在是見所未見聞所未聞啊！
測試繼續，9袋大米，10袋大米，11袋大米，12袋大米，13袋大米，一直到放上第14袋大米的時候，輪胎終於承受不住700公斤的重量，噗的一聲，被細鋼條穿透了！
台下一片驚呼，直呼不可思議，一根筷子粗細的細鋼條在700公斤的時候才被穿透，這豈不是說在正常使用中哪怕騎車在釘子上行走都沒事？畢竟世界上哪有700公斤的人？哪怕減去一半都是都鳳毛麟角吧？
“好了，這是輪胎的問題，接下來我要說的是續航的問題，也就是電池的問題！”說到這劉悅非常認真的說：“電池問題一直是製約電動車行業發展的重要問題，現在的電池主要分為兩種，一種是重量輕便，壽命長，但是價格貴，充電或者碰撞時容易起火爆炸的鋰電池，一種就是當前主流的，壽命短，容易保養，價格便宜，但是重量大，容量不高的鉛酸電池。”
“現在主流電動車基本上用的都是鉛酸電池，畢竟成本擺在那裏，而且還可以回收利用，比起價格高昂的鋰電池，無論是廠家還是客戶都容易接受。但是，鉛酸電池的容量一直是一個業內攻不破的硬傷。雖然現在有很多人發現了新的蓄電材料，但是礙於技術和材料成本，短時間內根本普及不開，鉛酸電池依然會引領相當一段時間的電池市場。”
“還有，眾所周知，一輛電動車的鉛酸電池的重量約在40-100斤左右，電壓越高容量越大的電池重量越大，這個重量幾乎占了一輛電動車總重量的1/3甚至更多，無形中為電動車增加了很多負擔。”
“除此之外，鉛酸電池的電容量受到溫度的直接製約，溫度在25℃左右時，鉛酸蓄電池可正常蓄電，能最大限度地放電；氣溫下降到10℃以下時，鉛酸蓄電池儲存的電量會減少20%。0℃以下時，儲存的電量會減少30%甚至更多。所以，即使是新買的電動車，在冬天也會出現續航能力差的問題。”
“針對這兩個問題，市麵上的電動車廠家能做的無非是這麼幾種，一是開發新的電池材料替換鉛酸電池，但是我前麵說了，這條路還很漫長，短時間內見不到顯著效果。第二個就是，很多廠家都會在電池盒內做文章，比如加入防凍保溫材料，或者運用電池自身的電量來給電池盒內的溫度加熱，但是這些都是治標不治本的做法，距離真正的提高電池的效率還有很大的差距。”
“所以我們公司的董事長李辰先生專門針對電池的問題在國外開設了一個科研團隊，投入了大量的人力物力和財力，曆時數年時間終於取得了突破性的進展！下麵請我們的工作人員上來，將這一輛受到鋼條摧殘的電動車的電池取出來。”