不過除了日常的把韓國大宇和中國騰飛批得一文不值外，《朝日新聞》文章的核心內容實際上是宣傳三菱集團的MRJ70\90係列支線客機，這款在今年3月份才對外公布的航空項目，是自日本半導體產業之後，經濟通產省最大的一次產業規劃項目，旨在完善日本的產業結構，促進日本的產業發展，帶動國內的就業，最終拜托經濟困局，實現日本的經濟複蘇。
毫不誇張的說MRJ70\90係列支線客機項目就是日本那自己國運死拚的一個全國性項目，拿下，日本便就此躋身航空高端製造，完成升級轉型，經濟就此騰飛。
不成，便再無餘力支持其他產業，隻能抱著現有的幾個優勢產業逐漸沉淪。
正因為如此，日本上上下下對MRJ70\90係列支線客機項目可謂是小心翼翼，謹慎至極，首先就是收斂自己的野心，明言日本隻是將航空產業局限在支線客機業務範疇，絕不會越過120座級這個波音公司定下的幹線客機紅線。
其次就是引入美國的航空產品供應廠，比如說美國通用公司就在第一時間成為MRJ70\90係列支線客機項目的航空發動機供應商。
類似的還有霍尼韋爾公司、雷神公司以及諾斯羅普公司等行業巨頭。
而其中洛馬公司更是被三菱集團邀請，加入MRJ70\90係列支線客機項目，以戰略夥伴的身份，參與到MRJ70\90係列支線客機的設計與優化工作。
最後便是明確自己的定位，那就是做中國騰飛的FRJ70\90係列支線客機就是為了對標FB—220而生的。
盡管FB—220載客量更大，航程更遠，但MRJ70\90係列更舒適，技術更成熟，運營成本更低，安全性更突出，經濟性更好，若是綜合考慮的話，MRJ70\90係列完全可以把FB—220按在地上摩擦。
經過以上的三部操作，日本三菱集團不但獲得包括波音等一大批美國航空巨頭的認可和支持，更因為對標中國騰飛的FB—220，獲得了空客、龐巴迪等其他航空巨頭們的默認。
可以說，MRJ70\90係列支線客機項目還未出生，就已經握了一手的好牌，最起碼比中國騰飛當初發展FB—220時外部環境要寬鬆的多得多。
日本三菱集團當然也知道自己這一波操可謂精彩至極，於是便對完成MRJ70\90係列支線客機項目的信心又多了幾分。
而外界，包括國內的航空界，對於日本的MRJ70\90係列支線客機項目更是持普遍看好的態度，除了寬鬆的外部環境外，最主要的是日本作為美國波音公司最大的海外艙段部件供應商，這麼多年可是一直沒間斷過波音係列飛機的製造工作。
其中最新款的波音787，日本更是以35%的生產占比高居世界第一，另外一個航空生產巨頭中國騰飛在波音787的生產占比隻有30%，送這個數據上看，中國騰飛既然能研製出FB—220，日本三菱憑什麼搞不出MRJ70\90係列？chaptererror();