fb—225單通道雙發幹線客機，是中國騰飛fb—220係列客機的最新升級版，其對標的便是波音737max和空客的a320neo這兩款麵向21世紀20年代的全新單通道幹線客機。
正因為如此，其自身的性能也是十分的強大。
其機身長度為42.2米，翼展36.4米（采用可折疊鯊魚鰭式翼梢小翼，折疊後翼展為33.8米），機高12.3米。
機身寬度3.92米，客艙寬度3.7米。
最大起飛重量80噸。
最大實用升限13500米。
最大航程6300公裏。
最大巡航速度0.86馬赫。
最大載客人數220人。
采用兩台中國騰飛航空動力與航空發動機總公司聯合研製的nb-plus—1a型航空發動機。
該發動機最大推力為14.5噸。
葉片直徑為1.98米。
涵道比11:1
重壓比40:1
重量3.15噸。
大修間隔一萬五千小時。
其綜合性能與通用和賽峰公司聯合開發的leap—1係列大涵道比航空發動機基本相當，甚至在某些方麵還略有超出。
最關鍵的是價格，leap—1係列大涵道比航空發動機單台的最低優惠價也要85萬美元，通常情況下都在120美元上下浮動。
而nb-plus—1a型大涵道比航空發動機的國內采購價不過240萬人民幣，不過是leap—1係列大涵道比航空發動機的幾分之一。
憑借著優異的性能和高水平的航空發動機，fb—225單通道雙發幹線客機一經問世，便成為波音737max和空客的a320neo的有力競爭者。
特別是在國內市場，市場占有率高達55.8%。
而波音737max出事後，fb—225單通道雙發幹線客機的國內市場份額進一步增加到84.6%，幾乎壟斷了國內市場。
若不是中國騰飛還要證明國內航空市場是開放的，透明的，市場化的，空客那點兒可憐的市場份額也會被中國騰飛一口吞掉。
當然，這事兒也差不多提到中國騰飛的議事日程，因為經過與波音的幾輪較量，中國騰飛發現，這幫航空巨頭屬於那種趕著不走，打著倒退的貨。
你給他市場，他覺得你是施舍，對你的要求愛答不理，那就幹脆掐斷這方麵的市場，反正中國騰飛的成品航空器又出口不了美國，憑啥讓你的波音737進來？難道國內沒有嘛？
當然了，如果波音同意開放美國市場，讓fb—220係列客機順利進入，那才叫公平。
歐洲的空客同樣如此。
所以目前騰飛和波音就僵在相互的市場準入上，哪怕波音在737問題上做了很多努力，甚至保證未來20年把產業鏈放在中國騰飛，那中國騰飛也沒鬆口。
沒辦法，誰讓現在波音的日子他不好過呢。
全球航空產品都過剩，唯獨國內欣欣向榮，如果不能在國內市場有所作為，無論是空客還是波音，就隻能財務報表水銀瀉地一般的往下跌，沒有一個ceo有這麼大的承受力。
所以這一次歐洲的空客就學乖了，準不準入另說，先把騰飛係航空器的落地許可辦了再說。