在按照保羅的吩咐，買入黃金期貨的當天，價格就漲了不少，至少千萬美元的浮盈進賬，讓艾達·摩爾更覺著自家老板是怪物。
最後對艾達·摩爾交代了一番，保羅找來克勞德，詢問一下他最新拜托對方辦的事情進度如何。
“我已經和香港的一些同行聯係過了，專門在香港成立了一家新的子公司，你的金手指投資公司提供資金，我們南大西洋遠洋航運公司提供相關的配套服務，各占據一半的股份。
初步計劃會從他們那裏以優惠的價格租用1000標準集裝箱船2艘、萬噸級散貨輪1艘，2000標準集裝箱船1艘。
這些船會專門用於運送你在中國的貨物去歐洲。另外按照你的要求，全部的船員在中國那邊招收……”
說到這裏，克勞德忍不住對保羅問道：“你真的在中國投資了工廠？而且還準備將在中國生產的東西賣到蘇東去？”
“當然。”保羅很肯定的回答說：“我之前不是對你說過，我最看好的未來三個投資方向，如今我投資微軟公司，在中國建廠，準備前往蘇東貿易，正是為這些投資做準備。”
未來很長一段時間，中國隨著改革開放，對外的貿易量卻越來越大，遠洋船舶卻十分的缺乏，最高的時候，所缺的噸位已經到了一個很誇張的數字。
至於船員，就不提那些普通的水手，甚至連滬江海運學院的那些預備船長們都找不到實習的遠洋船，隻能用近海、內河船舶湊合，屬於人員過剩。
所以保羅才會讓克勞德幫忙租用貨輪，專門針對中國進行貿易，至於招收中國的船員，原因就是成本低，完全是一舉兩得。
因為遠洋航運的特殊性，屬於高收入人群，美國這邊普通水手年薪都在五萬美元以上，而國內就是水手長，一年大概都沒五千人民幣。
如果以黑市計算，收入將差距在接近百倍，更不用說，雇傭美國的水手還有著保險等高昂的福利。就薪酬方麵，美國一艘貨輪，單是薪酬一年的開銷，就比國內的多一、兩百萬美元。
或許也有人會奇怪，既然如此，國家為什麼不自己租船？真相其實很簡單，你有美元嗎？
也許有人還會說，就算是沒有美元，那為什麼不組織海員勞務輸出呢？
首先就是信任的問題，因為普遍的偏見，這個年代，願意相信中國船員能力的遠洋航運公司極少。
還有第二點也很重要，遠洋航運是國際上相當透明的市場，幾大海員工會也勢力龐大，如果你要低工資惡性競爭，恐怕海員工會就要鼓動罷工鬧事，幾大航運公司都要頭疼，卻根本不可能將手下的船員都換成中國人，所以隻能少量的勞務輸出。
對保羅來說，通過南大西洋遠洋航運公司來雇傭中國的船員，是最合適的選擇。
因為對他來說不存在信任之類的問題，因為機會少，那些能夠被挑選出來的中國船員都是精英，水平自然不會有問題。
至於工會這邊，保羅這個是新成立的公司，注冊地還在香港，用華人海員，不是很正常的嗎？