二師不能等到春夏季節再決定中南場站的去留。
張威指著前麵僅有五百米寬的峽穀說，“飛機起飛不拉高的話就要一頭紮進峽穀裏，飛不到三公裏就要向東或者向西做九十度的轉向，這就是直接鑽進山裏了。飛五公裏迅速拉高爬升避開旅遊機場的一邊。同誌哥啊，你的功底可都還在，前後八公裏的航路前後不過一分鍾，要完成一百多個操縱動作，什麼概念？”
李戰遠眺著前麵險峻的地勢，說，“熟能生巧，尼泊爾不是有個機場跑道隻有幾百米，出去就是穀底，那山穀比我們這個還要深，起降難度比咱們要大多了，不是照樣運行了這麼多年。況且他們還是民航的。”
“話是這麼說，但是區別還是有的。你看我們的飛機，起飛距離最短的蘇兩起也要滑跑四五百米。跑道攏共就一千兩百米，去頭掐尾能用的也就七八百米。這還是標準起降，如果需要大重量起飛呢？”張威提出了自己的異議，無疑他的擔憂是非常客觀的。
李戰的神情忽然嚴肅起來，認真的問，“你說航母飛行甲板上的起飛距離是多少？一百多米？我記得瓦良格是一百零五米。殲十五要在這麼短的距離上起飛，風險是不是比咱們現在的要大。”
張威好一陣子沒說話，他沒有想到李戰突然提起航母，微微搖了搖頭說，“不一樣。殲十五是專業的艦載戰鬥機，而且起飛甲板有十五度的滑躍角。最重要的是艦載機基本都是輕載起飛的，載重沒陸基飛機的大。”
他頓了頓，指了指前麵說，“我知道你的辦法是可行的，就是提高了起飛的難度了嘛。不過師裏的意思是最好不要危險常態化，日常訓練要求在高位流轉不一定是好事。”
李戰忽然一笑，道，“那是你們的事了。我的任務是幫你們把起飛的參數包線飛出來，給你們一套操縱方案參考。”
“你看你總是這麼見外，都是自己人嘛。”張威說。
李戰卻是說道，“我是101旅的，到這邊來是掛職。”
“老李你不要這樣子講話嘛，二師畢竟是你的老部隊嘛。”張威說。
李戰擺擺手說，“不說這個。倒是有個問題我拿不定主意，你說抬輪後是向左轉好還是向右轉好？現在是冬季，刮的是西北風，向左順風向右逆風。”
“當然是向右。”張威說，飛行就是要逆風而行才能獲得更多的升力，更何況是一架起落架輪胎剛剛離開跑道麵的戰鬥機，在沒有高度的情況下得到更多的升力至關重要。
李戰說，“可是向西北轉向的話那邊要穿過一線天，難度非常大。”
“一線天？不能吧？在那之前應該能拉高到一千五百米了。”張威皺眉說。
李戰取出隨身攜帶著的折疊了好幾輪的草繪航圖展開，直接蹲下在草地上鋪開，手指順著起飛航路滑動著，道，“我反複計算過，以殲十標準掛載為例，起落架離地後十一秒要轉向，也就是大概在收輪的時候，向西北方向轉的話通過這道峽穀後大約十一秒就是一線天。但是隻能在後麵三秒鍾裏拉高，看，這裏是旅遊機場的一邊位置，在他們要求的安全距離和高度基礎上，我們至少要留出十秒鍾的餘量。換言之，在通過一線天之前大多數飛行員什麼都做不了，隻能直飛穿過一線天。”
一線天是兩座高聳入雲的山峰之間的縫隙，最寬處在底部，中部以上的寬度很平衡，介於六十米和八十米之間。
勉強容納一架重型戰鬥機飛過去，但其中的危險程度連李戰都有些望而生畏的。區區二十來米的左右間距，稍稍一陣強烈一些的側風就會讓戰機撞山上去，更何況一線天那裏本身就是一個風口。
張威相信李戰的判斷，問，“向左呢？向東南轉，順風會有多大影響？”
“一年之中大多數是東南風，不管怎麼樣都是要向左轉飛出這條路線的參數來。影響有多大暫時還預測不了，最好的辦法莫過於實際飛一遍。”李戰說。