第678章 經費下來了!(1 / 2)

航天飛機的發展曆史,可以說是由來已久了。

從六十年代美國完成阿波羅計劃之後,便將研發力量的重心放在了“可多次發射、維護簡單”的航天飛機上。而這場航天競賽中,蘇聯自然也是緊隨其後,先後弄出了暴風雪號、小鳥號等三架航天飛機,並且取得了一定成果。

在這樣的背景下,華國自然不甘落後,相應的計劃也緊跟著出台。

比如當初的代號863-204的項目,也就是所謂的“天地往返運輸係統”,在項目招標的初期,國內的航天專家就為“航天飛機”的事情爆發過一場曠日許久的爭論。甚至於支持航天飛機的聲音曾經一度占據了上風。

然而就在一切看似塵埃落定的時候,這份報告被送到了當時已經退居二線的錢老先生那裏。

錢老先生看過了報告之後,隻在上麵批注了九個字,而也正是這短短的九個字,徹底改變了幾乎已經板上釘釘的航天飛機技術路線,也改變了華國航天事業的未來麵貌。

“應將飛船案也報中央。”

現在回過頭去看,在當時做出這樣的取舍,無疑是正確的。

航天飛機並非像表麵上看起來的那般光鮮,就算是兩個“舉國之力”較勁的超級大國,也難以支撐人類對自由往返空天的夢想。

以美國為例,哥倫比亞號的設計壽命20年/100次發射,但美國全部5架投入使用的航天飛機發射次數加起來才勉強超過了一百次,並且每次發射與維護的成本也遠高於設計之初的預估值。

而蘇聯就更慘了,三架航天飛機分別發射過一次,九十年代之後更是飛都飛不起來,其中一台測試機還被德國買去放在了博物館。

與其這麼折騰,還不如幹脆用火箭,好好研究研究怎麼把二級火箭收回來,成本未必就比成熟的航天飛機技術昂貴多少。

然而,時代總是在變化的。

如果用發展的眼光來看待問題,任何問題都是可以找到解決問題的思路的。

航天飛機裝配中心。

站在工業機器人的旁邊,帶著手套的陸舟從塑膠筐子裏撿起了一隻礦泉水瓶大小的金屬圓筒,拿在手中掂量了下,然後湊近了那金屬圓筒的端口,沿著那光潔的金屬表麵仔細地端詳了起來。

“怎麼感覺大了整整兩圈?”

旁邊數控機床終端屏幕上,彈出來一串氣泡。

小艾:【對不起主人!這已經是小艾能做到的最小尺寸了……QAQ】

陸舟:“別這樣,我又沒有怪你……你已經做的很不錯了。”

小艾:【真的嗎?0.0】

“……嗯”

小艾:【開心!φ(≧ω≦*)??】

陸舟:“……”

此刻握在他手上的,便是殘骸三號上霍爾推進器的放大版,也是這台數控機床所能加工到的極限。

陸舟不是沒有試著讓小艾在不犧牲性能的條件下,將這玩意兒做的更小一些,然而從現在的體積開始,截麵最大直徑每縮小1mm,不但整體加工難度都會呈幾何式的增長,推進推進單元的穩定性也會受到嚴重影響。

不過,即便難以將殘骸三號上的技術完全還原出來,這個仿製品也是相當牛掰的。

直徑1.32米的引擎口大概能集成200支霍爾推進單元,通過對電離室內的等離子態氙氣進行增壓整流,能夠向後噴射出加速到千分之一光速的等離子體羽流,從而產生最大200KN的推力。

單台引擎的推力200KN,5台引擎加起來就是1000KN。

即便是以50噸滿荷載進行來算,在重力環境之下也能夠獲得將近1G的加速度。雖然在加速度上迅速於化學火箭,但在比衝上的優勢卻使得它無需攜帶很重的工質,便可以將自己送上近地軌道。

現在唯一的麻煩就是,一台100MW的聚變電池大概隻夠滿足1台X型霍爾推進器的需求。

如果想要滿足這種霍爾推進器的能耗,他必須進一步升級聚變電池的功率才行。