曾老師接著說：
“二、我國新能源汽車產業的發展現狀
新能源汽車作為實現節能減排的主力軍，受到我國中央政府的重視，先後出台了一係列的產業政策來推動和規範新能源汽車產業的發展。
但沒有統籌規劃產業發展的關鍵環節，使得政策措施與產業發展的結合不夠緊密，中國新能源汽車的產業化進程仍很曲折。
1.國家層麵。
我國在 2001 年啟動了“863 計劃”電動汽車重大專項，從汽車整車和關鍵零部件等角度對電動汽車展開研發。
發改委在 2004 年發布的《汽車產業發展政策》中指出，要突出開發節能環保、可持續發展的汽車技術。
2007 年 10 月出台了《新能源汽車生產準入管理規則》，提出了新能源汽車的生產準入條件以及管理規則; 12 月頒布了《產業結構調整指導目錄》，其中將新能源汽車列入鼓勵發展的產業目錄。
2009 年 1 月發布的《新能源汽車示範推廣通知》明確提出，對購置公共交通領域的新能源汽車進行補貼，出台了新能源汽車消費補貼細則;
2 月發布的《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》選定京都、滬上、重慶等 13 個城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作;
3 月出台《汽車產業調整和振興規劃》，計劃在 201l 年底形成 50 萬輛的產能;
5 月，國務院決定以貼息貸款的方式安排 200 億元資金支持汽車產業的技改。
2010 年 6 月，發布了《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，鼓勵新能源汽車產業的發展。
我國《節能與新能源汽車產業發展規劃》( 2011 － 2020 年)已於今年 7 月內部下發至整車生產廠，預計將於近期正式公布。
2.地方層麵。
《關於促進上海新能源汽車產業發展的若幹政策規定》明確以混合動力汽車、純電動汽車作為主攻方向，以電池、電機、電控等關鍵零部件作為突破口，發展上海新能源汽車產業;
《魯省人民政府辦公廳關於推進新能源汽車產業發展的若幹意見》指出，到 2011 年，新能源汽車生產能力達到5 萬輛，以家庭用車和出租車為重點開發小型新能源汽車，時風電動轎車被列為省政府重點扶植對象;
《粵省電動汽車發展行動計劃》指出，到 2015 年形成 20 萬輛以上電動汽車綜合生產能力，電動汽車銷售量占全省新車銷售總量的 3%－ 5%，產量占汽車總產量的 5%左右;
《蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要》指出，在 3 年內積極推進新能源汽車重要零部件本地化、關鍵技術自主化、產品應用多樣化，將城市公共交通作為首選方向，加快開發新能源客車;
《冀北省新能源產業“十二五”發展規劃( 2011 － 2015 年)》中製定了新能源汽車供能設施示範工程:
按照先示範再推廣、先公益再普及的原則，開展充電式混合動力、純電動、燃料電池、液化天然氣等新能源汽車的推廣應用工作，在石家莊、唐山、廊坊、保定等市公交係統先行示範，配套建設快速充電站、蓄能電池更換站、LNG 加注站以及停車設施、充電係統等服務網絡，及時總結經驗並逐步向其他領域和城市推廣。
3.存在的問題。
目前，中國新能源汽車產業化發展主要存在以下幾方麵問題:
一是研發成本較高，科研投入不足。
目前用於新能源汽車的研發經費總量與比例均偏低，在基礎研究和應用研究方麵均落後於發達國家，且研究與開發類型也主要集中在試驗性產品領域，還處於研發活動的改進型研究階段，缺乏原創性的基礎研究和應用研究。
二是核心技術缺乏，創新能力不足。
新能源汽車最主要的部件是鋰電池、電動機和能量轉換控製係統，在電機與電池研發方麵，電動汽車製造企業仍然沒有實質性進展，多數企業處於裝配加工型低端階段。