不是範陽著急，而是不得不急。
眼看著要過年了，還大老遠跑出去。
他得趕在這一季柿子成熟，柿餅掛霜的季節，趕過去看一看，錯過又要等明年了。
小小一個柿餅，常人很容易忽略的東西，但在範陽看來，卻無比重視。
還是那句話，這東西，在日後可是掛上了《國家地理標誌性產品》的標簽。
本土賤價，可國際上高價，在外貿產品的定義上堪稱完美。
還有韓國的靈岩凍餅。
他要趕在韓國人之前，把凍餅收歸自己的產業基地，還要賣到歐洲去。
重生的時機，也是非常湊巧，竟然重生到了92年。
92年，發生了許多大事，很多被人記住了，但還有很多名聲不顯，可意義重大。
比如92南巡之後，92年12月1日，中國正式宣布加入的《聯合國國際多式聯運公約》。
這是為中國加入世界貿易組織的探路。
也是我國改革開放的重要舉措。
經濟發展也到了這個地步。
而什麼叫國際多式聯運呢？
三個字，集裝箱。
在二次大戰以後，世界的兩極格局形成，很長一段時間，準確的說1945年，到1982年，世界的交通路線，是斷裂的。
曰本的汽車，想要賣到歐洲，很難，隻有走海路。
想進中國的東海，南海，沒門，釣魚島都不讓你進。
從曰本九州裝船的貨物，出衝繩海槽，還得跑到菲律賓去轉一圈，到達新加坡，馬來西亞，對麵就是蘇門答臘島。
蘇門答臘島，和馬來西亞，中間有一條海峽，就是馬六甲海峽。
所以這個地方海盜多呢，船多，好搶，靠岸容易。
穿過馬六甲海峽，經過孟加拉灣，到達沙特阿拉伯，從阿拉伯海的亞丁灣，進入紅海，走蘇伊士運河，來到地中海，才能進入歐洲。
千山萬水都不足以形容，簡直是繞著地球跑了小半圈兒。
要不就隻有向北，走阿拉斯加，穿過白令海峽，到北冰洋逛一圈兒。
沿途經過幾十個國家，跑一趟要兩三個月，得換四五次港，而且跑船的都知道，在海上掙錢，純粹的拿命在拚。
得老天爺賞飯吃。
沒辦法，有路啊，可不讓你走啊。
這兩條路，一條在俄羅斯，一條在中國。
而且是鐵路，非常方便，軌道都不換，北京有直達莫斯科的，莫斯科有直達德國的，有直達北歐的，挪威，芬蘭，英國，意大利，各種資本主義老牌強國也好，新崛起的北歐高福利發達國家也好，都能到。
就是歐亞大陸橋。
無論中國還是俄羅斯，都是民國時期就通車了。
可我就是不讓你走。
所以米國和俄羅斯，杠了那麼多年，始終過不去呢。
美帝一直主導的亞太戰略，其實並不是他非要幹涉，是不建立不行，前蘇連千方百計的卡美帝脖子，特別是能源，中東地區的石油，你不建島鏈，輸送不過去啊，船都不讓你跑。
中國也是一樣。
畢竟72年尼克鬆訪華，79年中美才正式建交。
在這一基礎之上，才有亞洲四小龍的飛速發展。
台彎，香港，新加坡，曰本，都是得益於這種冷戰格局。
開設自由港，保稅區，讓船舶停靠，加油，進行轉口貿易，多邊貿易，以國際中轉站的形式，參與國際分工。
恰逢二戰之後，經濟複蘇，高科技的蓬勃發展，現代工業的重工體係，經濟在迅速全球化，地域的範圍在縮小，貿易的進程在加快，而且更加頻繁。
貿易離不開運輸。
而如何運輸？成了個最重要的問題。
60年代，美帝和歐盟的一係列資本主義國家，就已經開展國際多式聯運了，就是集裝箱。
集裝箱有什麼特點呢？
首先是方便管理，嚴查走私。
比如曰本，出口中國的貨物，比如汽車，從日本橫濱運到四川成都。
首先在曰本的海關點貨，有專門的監察，看著你裝貨，你說我成本太高，想打個木框就丟在船上，不行，裝集裝箱。
裝好了給你焊死，上鎖，打封條。
出發，從東海進入黃海，到達江蘇，連雲港。
在連雲港下貨，轉鐵路。