雖然軟件的使用上麵或多或少有點小問題，但是瑕不掩瑜，給華州市民乘坐公交帶來的方便，還是看得見的，隻是苦了一些有華音手機的用戶了，在等候公交車或者坐在公交車上的時候，經常有人過來問，某某線路還有幾站到，某某線路在哪裏轉車比較方便。開始的時候大家還沾沾自喜的為別人查詢，可時間一久，很多人就覺得麻煩了，經常幫了別人顧不上自己了。
這也是一件小的不能再小的時候，華州的市民覺得很正常，但是對於外地的用戶來說，基本上就屬於天方夜譚了，怎麼坐個公交車還能用手機知道下一趟車？還能查看線路轉換？
這樣的一件“小”事情，經過某個細心的網友發現，然後整理出來發布到論壇上之後，整個論壇轟動了，不光是華音論壇上麵注冊用戶大量的圍觀和跟帖，還有更多的遊客賬戶進來留言和發表感想，尤其是一些對華音不了解，對華州沒什麼印象的和華州距離較遠的網友，在看到了“立春”這個分布式係統，開源特性帶來的好處之後，一個個感慨現代科技的強大。
有些人甚至說，對比華州的公交係統，我們的公交車還生活在上世紀五六十年代，隨後一張五十年代那種長長的兩節車廂中間還帶著和手風琴一樣的鉸接式通道的公交車照片出現在了回帖後麵，引起了很多人心中的共鳴。
很多沒有見過這種公交車的年輕人一個個表示活久見，這個詞語也是華音論壇上冒出來的新鮮詞語，意思是“活了這麼久第一次見”，被縮減為三個字，看起來還挺形象的。沒想到有一個跟帖有意思了，他放出了一張十年前華州火車站門口的照片，顯然那是網友自己出遊回華州時候照的，那時候華州火車站門口還有一座天橋，天橋下正好一輛兩節車廂鉸接式通道的老式公交車路過被拍了下來，眾網友紛紛感歎：這才過去了十年？
十年前的華州是什麼模樣，現在的華州又是什麼模樣？一時間整個論壇的網友都陷入了震驚之中。
公交係統看起來隻是普通城市生活的一部分，但是離開了確實不方便，看起來簡簡單單的公交車，但是涉及到車輛的調度，人員的調配，線路的規劃，特殊情況下還要重新變更行進線路，更別說車輛和人員的管理，維修保養了，的確是一個龐大的係統工程。
整個華州公交係統擁有運營公交車2094輛（2772標準台），線擁有將近214條公交線路，總長度3555公裏，職工3857人，全年行駛裏程1億公裏，客運量1.91億人次。這麼龐大的數字，對於總人口不到五百萬，城市人口不到三百萬的華州來說，已經是非常驚人了，更別說那些人口動輒上千萬的大城市了。
立春係統在華州公交係統上的運行，初步顯示了先進的智能係統在生活中的具體應用優點，拓展了城市發展的思路，在智能公交這個概念提出來之後，華州也提出了智能城市的發展觀點，涵蓋了城市生活的方方麵麵，主要表現為整個城市的物流係統，運輸管理係統，航運，交通，城市管理等等。
據說這一觀點已經引起了省裏和國院的重視，將成為後者下一步研究的重要內容。
和整個城市發展的重點不同，普通老百姓關心的，是這些改變是否給生活帶來方便，在乘坐公交上麵，整個華州的市民感受到了這一點，下一步會出現在哪裏，整個華州的市民都翹首以待。