老板在考驗員工，員工也在考驗老板。
他們都是頂級商業精英人才，憑借簡曆到哪都能找到工作，前途比錢重要。
安東尼刻意放慢了話速度，給韓宣理解時間：“八十年代，受美國率先引起的全球經濟危機影響，英國的一些傳統汽車企業，幾乎在同一時間陷入了危機。
福特汽車公司馬上就將眼光放到了這片工業革命的發源地，短時間內接連收購了路虎、捷豹以及阿斯頓-馬丁這三家在英國享譽多年的汽車品牌。
當時收購阿斯頓-馬丁並不是件很容易的事，在1987年，福特購買了百分之七十五的阿斯頓-馬丁股權，實現了控股，剩下的百分之二十五股權，直到今年才全部歸屬福特。
這些年歐美市場逐漸飽和，福特汽車銷售能力急劇下降，再加上各種投資領域的失敗，使它陷入了巨額虧損當中。
英國民眾對於福特收購這家汽車公司，抵觸感不強，反而覺得會讓阿斯頓-馬丁重新煥發生機，七年來福特確實在它身上投入不少精力。
隻不過現在看來，他們是想包裝好之後再高價賣出去，從中賺取差價，不僅吸收了阿斯頓馬丁的技術儲備，還能賺到錢。
自從福特跟戴姆勒-奔馳公司接觸，提出有再次出售阿斯頓馬丁的想法，英國報紙上就對福特汽車公司罵聲一片，這個季度福特在英國汽車銷量暴跌40%。
受兩次世界大戰影響，英國人本來就對德國人看不順眼，做為德國汽車重要銷售地之一，戴姆勒-奔馳公司正在考慮事情的影響，還沒給出準確答複。
我從特殊渠道買來消息，這次福特給戴姆勒-奔馳開出的價格在億千萬美元到億6千萬美元之間。”?
韓宣有節奏輕拍桌麵，思考兩個品牌之間的得失，嘴裏問道：“發動機技術呢。”
“福特這幾年幫阿斯頓馬丁換上了自家公司生產的新一代發動機，阿斯頓馬丁的工藝不足以製造；瑪莎拉蒂有老式發動機生產技術。恐怕如今落後了。”
發動機是汽車最重的心髒，其他問題能夠解決，發動機卻不好做，這也是未來發展中\國家汽車行業一直不溫不火的原因。
韓宣點點頭。明白意味著阿斯頓馬丁的發動機很長一段時期內需要從福特那裏購買，而瑪莎拉蒂技術落後，指的是相對於它那高檔品牌，八十年代雙渦輪增壓發動機車型技術，用在不發達國家高檔汽車上。也足夠先進。
“你先和福特汽車公司試探性聯係吧，關於配套設施、人才方麵，你們有什麼建議？”
轉身從公文包裏拿出兩份文件，站起來放在韓宣麵前，安東尼道：“那些不麻煩，五大湖附近和加州一些大學汽車工程水平比較優越。
密歇根大學安娜堡分校不僅擁有汽車研究所，用於開發軍用和商用汽車動力控製係統，建有配套的汽車實驗室，研究方向涉及內燃機燃燒、排放控製，燃料效能、汽車混合動力和電子產品設計、車輛的空氣動力學等多個領域。
還有底特律大學。這所學校跟業界聯係非常緊密，福特、通用、克萊斯勒等美國三大汽車公司，都將最新車型研究室和實驗工廠設在那裏。