運十大飛機項目，起源於大主席的一次視察，他當時：“滬市的工業基礎這麼好，可以造大飛機嘛！”
於是“708”工程，也就是人們所的“運十”匆匆上馬，從1971年開始研製，直到1980年便試飛成功。
當年整座機場人山人海，工程技術人員、已經退休的老設計師、患了重症的老工程師，無不歡呼雀躍、熱淚盈眶，一次就成功首飛，如同後來的“919”。
這架試飛的工程機，幾乎飛遍了祖國的大江南北，當藏區遭遇災時候，它還承擔起過物資運輸任務，國內人們無不歡喜地認為，華夏終於有可以媲美波音707的大飛機了
然而。
令韓宣難以理解的是，“運十”這樣一個關乎國家戰略實力與地位的重大項目，甚至連決定下馬的正式文件也沒有，就在大功告成之後，毫無道理地終止了，再也聽不到關於它的消息。
放棄研發計劃那年，韓宣還，他從《華爾街日報》上看見充滿嘲笑和不屑的譏諷報道時候，內心中無比錯愕，即使知道前世也是這樣，可依然會覺得失落。
那時候，西方媒體相當關注華夏的大飛機項目，當首飛消息傳來，甚至還令不少外國人，用詫異的目光重新審視起華夏的工業體係，無論是模仿還是拚湊，至少真的弄出來了。
標誌著華夏航空工業前途和希望的運十，被活活扼殺，死在搖籃裏，其中黑幕一直在後世的網絡上流傳，看見那些言論的後來者，不知會用怎樣的心情看待這件事，韓宣是心痛與失望的。
因為運十的流產，國內大飛機項目再次變為一片空白，未來二十年時間裏，花掉萬億資金去國外購買飛機。
有人曾，國外勢力不希望華夏自己製造出飛機，於是買通部分人，使得這項計劃被擱置了。也有人是因為技術不過關，再加上缺少市場，才導致項目取消。
平心而論，韓宣認為這當中，必然有過國外勢力的幹擾，至少假如他從事大飛機製造行業，也不會輕易放任其他廠商崛起，尤其是在華夏這樣的人口大國，意味著市場潛力巨大。
從客觀角度來看，整件事情當中黑幕肯定是有的，但已經不為外人所知，少數人的影響力，絕不足以讓這個關乎國家命運的大項目下馬
“吳先生，你認為運十大飛機，果真有先不足的致命缺陷嗎？”
韓宣這樣問麵前的吳作權老先生，這個問題從前世到今生一直存在於他心裏，現在遇到清楚內幕的當事人，哪有不搞明白的道理。
老頭點頭回答道：“嗯，運十油耗高，材料學也沒現在先進，導致機身重量比國外產品重，而且艙內噪音也大，但這些問題並不是解決不了。
從1980年9月6日首次試飛一次成功，到1985年運十共飛了一百三十個起落，最遠航程三千六百公裏，最大時速九百三十公裏，最高飛行升限一萬一千米。
客艙按經濟艙一百七十八座，混合級一百二十四座布置，最大起飛重量一百一十噸，達到了大飛機的標準。
最難的部分當初已經過去了，剩下些麻煩，隻要資金到位，肯定可以攻克掉。
現在都用超級電腦模擬氣動力布局，那時候隻能靠專家們手算模擬，一個月休息兩，剩下的時間每至少工作十二個時，然後項目沒就沒了，連主要資料都被別人搜走，之後再也沒有看到過，誰也不清楚去了哪裏，好幾個老朋友因此得抑鬱症。
不過這些年我已經想開，運十大飛機項目的下馬，或許是在當時曆史條件下最好的選擇。”
韓宣一愣，追問他：“為什麼會這樣？”
“因為當時我們國家的工業體係很落後啊。
比現在落後了整整好幾個檔次，想要將它成功研製出來，絕不是追加三千萬就可以解決的，試飛進行到一半，經費就全被花光，很可能還要再投入十多億、甚至幾十億人民幣，才能把它真正弄出來。
別人可能不知道，試飛期間出現各種故障問題，雖然外表看起來沒事，但其實從總的設計方案出來後，它就進入了一個很艱難的過程。