馬維東雖然搬出去了，但是仍然牽掛著父親的病情，除了在家做飯外，三兩頭地回去看父親。時間一長，他發現住樓比住地房的開銷大多了，自已如果不搛錢，不但給不了妻子兒女幸福，恐怕這樓也住不起了。
幹什麼呢？正當他尋找工作時，四大舅子白俊來了。這二年，他幹上了送車的行當，為長春一個發送公司送卡車。
長春汽車廠原來以生產卡車為主，有專用車皮向全國各地的經銷公司發送。九十年代從德國引進了奧迪、捷達轎車生產線後，轎車的份額占據了那些車皮和發送計劃，卡車則需雇司機開著去送，於是催生了這個送車行業。
大型央企也學會了市場化運作，不雇用個體司機，麵對發送公司話，送一輛車到多遠的地方給多少錢，由發送公司去組織司機完成發送任務。
白俊所在的發送公司叫長久運輸公司，經理薄士久的姥姥家在公主嶺，他舅舅周景生是公主嶺第一代出租車司機，白俊在為他二哥開麵包車出租時，和周景生相處得不錯。薄士久的發送公司一成立，他便帶著白俊入了行。幹了兩年後，這個發送站越幹越紅火，司機不夠用，就讓白俊回公主嶺找司機。
送車這個行當挺賺錢的，就是太辛苦。發送公司是以發送裏程一次性發給司機發送費，途中一切費用由司機負責，拿交付單回公司交差後再等第二單活兒。
以500公裏為例，需用40升柴油，1995年零號柴油的價格是每公升18元，支出額為7元；大約個收費站，支出過橋費0元；回程車票（綠皮車）大約1元左右；當送到，連夜返回，在車上鑽椅子下睡覺，全程隻需4盒方便麵6元錢；總計10元。而公司給的是每公裏五毛錢，一趟能賺10元。
這樣的活兒一般一個月能送10趟，還能在家休息上10，什麼都不耽誤，一個月必保掙1000元。
要辛苦也真辛苦，他們送的大多是二類車。有的沒裝車箱，有的甚至是沒有駕駛室，回來的火車大多沒座位。
馬維東不怕吃苦，但是他隻有摩托票，沒有駕駛證。白俊：“沒駕駛證就考唄！沒聽嗎？現在車票是一個星期就下來的星期票，大車也就一個月。考一個大車票才000元，你沒錢我給你拿，連5000元的扺押金我也給你墊上，保證你兩年就蟈蟈（東北話肥得冒油的意思）了！”
聽四大舅子這麼一，馬維東下定決心考票了。憑他的悟性，一個月後，不僅考到了駕駛證，而且自修了汽車維修與保養技術。
1995年秋，馬維東跟白俊上路了，同行的還有他大連襟的弟弟湯潤。兩個老司機，一前一後夾帶看他，第一單就跑津。公司給的裏程是1100公裏，550元錢，兩跑到，一宿返回，掙了0元錢。接著跑滿洲裏，100公裏，也是兩一宿返回，掙了00元。一個月下來，竟賺到了1700元。
每次出行，都有十多輛車同行。馬維東發現，如果一輛車背一輛車不就能掙雙倍的錢嗎？其他司機也有過這個想法，但是雇吊車也需要費用，又不知道穩妥與否。