我們測量一個車手大致能力的數據可分為速度，心率及其功率。
速度是一種能大致測量車手們實力的一項數據，但是由於室外騎行路麵不會一直一馬平川，而是高低起伏，坡度連綿不斷，上陡坡時速度很有可能不足十碼，而直道下坡時，速度極有可能達到100碼，兩者如同霄與泥壤，絕不能一概而論，就連在一馬平川的大道上都有橫風側風的影響，所以速度隻能是大致衡量一個車手的綜合實力。
另一項數據則是心率，心率則較為直接，車手們的實際訓練強度就可以用心率這張數據基本衡量，你動得越厲害，你全身需要的氧氣就越多，你的血流就必須源源不斷地供送氧氣，車手們整個血液的中樞心髒必然劇烈跳動，心率當然會逐漸增加，當你的心率已經達到最大值時而別人正悠哉悠哉，打著手機以有氧心率爬坡超越你的時候，你和他就會擁有本質的差別，幾乎有著一道不可逾越的鴻溝。
但是心率也不能精準的測量出車手的實時狀態，因為一個饒心率會受心情、休息甚至飲食所影響，可能每車手們所對應的心率狀態不同。兩在同一功率之下騎行的速度可能完全不同，甚至判若兩人，所以心率隻是能是較為準確的估計車手的能力值。
最後一個功率即是一個車手實際輸出的能量，以瓦特值的大作為衡量車手的標準，是車手最直接的數據，功率高就代表能力強，功率低就意味著會被拉爆，直直接接，赤裸易見。
顯然在平路賽段上，功率值高的車手則更能衝破風阻，爆炸肉蛋，第一個衝破終點。
而在上坡路段中，功率體重比就成為了衡量爬坡手能力的一個重要標誌。
所謂的功率體重比則是每公斤車手輸出的實際功率，在陡峭的上坡路段上，每公斤輸出的功率越高，克服每公斤所產生重力的能力則越強，爬坡手其本質就是克服地心重力束縛，最終登上山巔的過程。在現實中，一個車手可以有很高的功率，但是如果車手體重較重，則分配到每千克輸出的功率值也比較低，上坡將會有極大的劣勢。而體型較的車手們，他們的絕對功率甚至相差衝刺手們將近100瓦的功率，隻是由於他們體型輕巧，功率體重比較大，爬坡能力會異於常人，在上坡賽道上往往熠熠生輝，光芒萬丈。
所以和衝刺手關注絕對功率不同的是，功率體重比是爬坡手們最為關注的一項重要數據。
而今車手們要測試的則是一項叫做FTP的數值。
FTP是車手們介於有氧和閾值之間的一個數值。
白了就是介於難受不難受之間的一個數值。
隻有保證在整場比賽大多數時候不太難受的情況下，比賽才能持續進行，過早的難受隻會被對手一舉殲滅，最後連渣都不剩。
……
“這是什麼高級東西！”
烏風眼透綠光，直直地望著那台功率器械。
“窮人就是大驚怪！”
聚夢雖見過大世麵，但是這種新玩具自己聞所未聞，見所未見，眼睛也幾乎望著滴血，隻想馬上上去試上一遭。