次經濟危機對於趙剛來是不可思議的,第二次世界後,世界經濟出現長期的繁榮。中國靠國內強勁的信貸消費支撐,德國靠巨額賠款和貿易保護取得令人驚訝的經濟增長,美國經濟則因為自身被分成兩半喪失了競爭力,在國際競爭中衰落,經濟停滯,脆弱而缺乏競爭力的英國在接二連三的危機中震蕩。相反,俄國雖然要對外支付巨額戰爭賠款並失去了西伯利亞,國內社會動蕩,卻依靠巨額外債更新了工業設備,一躍成為世界第三工業強國。
從技術上看,二戰以後的繁榮似乎有著很堅實的基礎。汽車、化學、電氣是這一輪技術革命的主導力量。中國的汽車產量從1909年的多萬輛增加十五倍,達到平均每二十五人一輛汽車的水平,其產值占到全國總產值的1%。
發電量增長一倍以上,各種電機及電器日益普及,電冰箱、洗衣機電視機已經由大三件轉變成為日常用品。家電產業迅速成為國民經濟中重要的一環。化學工業開始了巨大的發展,煉油業發展迅速,汽油產量從1909年0.46億桶增加到197年的7億桶。
汽車輪胎的需要推動了橡膠工業的發展。人造絲、化肥等新興產業也迅速崛起。不過沒有人注意到,拋開這些新型行業,老舊行業並沒有本質的改變。作為代表性的行業,造船業仍然缺乏競爭力,船舶市場主要為中國和德國所占領。
製鞋及紡織業等勞動密集型產業由於中國的生活水準上升而開始失去競爭優勢,產量停滯不前,甚至有所減少。農業也長期蕭條。一方麵德國在歐洲限定了保護本國農業。建立保護關稅。
另外一方麵靠廉價勞動力的阿根廷、加拿大地糧食大量投入國際市場,使中國農產品出口不斷下降,農產品價格不斷下跌。197年中國口麥價值僅為1909年的1/,1/9。考慮到中國擁有的廣大耕地麵積,隻能明中國的農業出現了退化的趨勢。此外,煤炭工業受到石油工業的替代,鐵路運輸受到汽車運輸的替代,都走上了下坡路。鐵路運輸業的就業人數從190年的減到1170萬。
但是,無論德國還是中國地繁榮都不是建立在新興工業的蓬勃發展上,而是建立競爭對手的犧牲和信貸增長上。從194年到197年。分期付款銷售額從10元增為45元。
196年,70%的汽車是通過賖銷實現的。更重要的是,中國工業品價廉物美,國際競爭力強勁,工業品出口越來越多,進出口相抵年年順差,數值由三、四億元至十億元不等,積累起強大的資本贏餘。
與此相應,歐洲諸強則無力與享受高額補貼的中國產品相抗衡,雖然汽車、電氣和化學工業發展也很迅速。但是仍不及中國。作為一個整體,統合了歐洲之後德國的貿易額仍一直占世界第一位。在197年期間每年的貿易額都在90元以上,但德國在國際貿易中地比重則從191年的1.9%下降到197年地10.8%,6%下降到%,貿易由順差轉為逆差,最高年份逆差竟達4馬克。越高,明德國的工業產品的競爭力越來越差,同樣使得也使德國國內的貿易保護主義力量越來越強。
不過德國的情況還是非常的好,德國得到了歐美諸強數目巨大的戰爭賠款,又收複了大半個歐洲,並奪取了英國在非洲的全部殖民地。幾乎是統一了非洲,在某種程度上得到了相當於歐洲那麼大的資源供應地以及幾億個消費者。
生鐵產量從1909年的1萬噸增長到197地106萬噸,鋼產量從年的19萬噸增長到197年的97噸。汽車、電力、化學等新興工業發展更快,汽車產量從190年的54輛增長到197年地5輛。更有意義的是。由於德國一方麵保護國內市場,另一方麵卻用低定價的