又伸手指著天上盤旋的無人機，繼續把相關細節說給戚烈，這是他作為飛機總設計師的驕傲，也是多年的經驗之談。
“地麵看到是壓縮畫質，但飛機上存儲的確是標準畫質效果，等它降落之後，然後再導出標準畫質便好。”
思路顯然是非常巧妙的，本質上來說，地麵之所以需要實時影像圖傳，那不過是因為攝影師需要根據圖傳來調整飛行姿態，最終搞定構圖罷了，所以隻要能看到大概的圖像就行。
技術不足，以及時代局限，隻能靠設計師的巧妙設計來彌補缺陷，好在現在這些都還可以接受。
仔細再想想，這時候大疆公司的創始人，那位汪滔同學應該才剛進入大學才對，恐怕他自己都還沒想過要做無人機吧。
巡遍整個全球市場，民用領域的無人機隻有雅馬哈算是做的比較可以，沒錯，就是那個跨界奇葩雅馬哈，對外號稱:
不會做樂器的家具公司不是一個好的飛機螺旋槳生廠商；不會造發動機的摩托車製造商不是一個好的遊艇造船廠……
好吧，現在戚烈要說的是，人家雅馬哈同樣還是業界知名的民用無人直升機製造商，生產的植保無人機單價也是好幾十萬一台，賺的盆滿缽滿。
還記得在06年時，共和國不能自己生產植保無人機，於是選擇進口雅馬哈的產品，結果卻被RB政府攔截，認為載荷僅20KG的植保無人機會被用於軍事領域～～～～
雖然後來共和國采購方承認那不是用於植保產業使用，但也絕非是什麼軍用，實際那時候就是進口用作民間航拍攝像領域罷了。
畢竟在無人機之前，想要拍出航拍這種空地大場麵，那就隻能出動直升機，讓攝影師到直升機上麵去拍，或者用幾十米的汽車吊把攝像機吊著拍。
情況確實是如此苦逼，在無人機航拍徹底白菜化之前，人們想要看到航拍大場麵，需要的成本實在是太高。
也正是因此，後來才有大疆的成功，因為它把航拍成本做到了消費者能夠接受的程度，所以想不火都難，這種輕易實現航拍效果的無人機，其作用甚至可以說是讓普通人自拍實現了跨越緯度的升級。
現在戚烈借助屠老途徑，對接到132廠的軍用技術，雖然無人機成本還依舊不低，但至少讓戚烈現在有設備用，也知道了目前無人機航拍民用化的問題都在哪裏。
比如:電池容量、控製/圖傳係統（硬件），甚至是無人機懸掛的相機，雲台～～～
隻有先把這些問題解決，未來才有可能實現無人機航拍的白菜化，作為工業設計行業混跡多年的設計師，戚烈還是覺得有必要試試去搶未來的無人機航拍市場。
反正市場那麼大，多他一個也無妨，以後共和國是擺明的無人機大國，所以他可以搭個便車，想想倒是心安理得。
以上這些都是早在一個多月之前，戚烈其實就已經盤算思考過，他這次接微電影項目，賺錢隻是次要，跟132打好關係，把屠吉達這塊金字招牌抓在手裏才是目的。
等以後做無人機航拍產品介紹推廣，戚烈的PPT可以光明正大寫:我們產品來自軍工技術支持，有國家頂級戰鬥機設計總師帶隊做技術總監，技術杠杠好！
真到那時候，誰聽了不都得心潮澎湃嗎，絕對是豎起大拇指，揮舞著支票，高呼:
大佬，收下我的錢吧，在無人機這個新興的藍海市場，請帶我們一程！
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