還別，經過李軼這麼一番演講，在座的領導和專家們，仿佛都看到了中國航空工業的曙光，似乎快要亮了，中國航空工業迎來井噴的一也為期不遠。
李軼記得前世的時候，中國研製了C919客機，但是它並不是真正的大客機，隻是一種窄體客機，最大起飛重量不到八十噸，要拿來改軍用特種飛機，就顯得了一些，特別是航程不足，隻有五千五百公裏的航程，怎麼能夠滿足加油機，預警機的要求呢！
當然更要命的是，C919寬體客機的發動機，可是國外的產品，後來甚至被川普卡脖子，非常的危險！
從現在開始就著手，那麼將來中國的大客機發動機，也不會受製於人，十年時間，對李軼來完全夠了，因為他可是有係統的牛人。
現在的燃氣渦輪研究院就搞了五個係列核心機，在係列核心機的基礎上派生發展出一係列的發動機，這條路是國外走的很成熟的了，就是在核心機的基礎上派生發展或者係列發展出不同推力等級的發動機。
這次燃氣渦輪研究院之行，李軼的收獲很大。
不但渦扇十五核心機在他的建議下要進行一些改進，這對將來發展燃氣輪機，大涵道比渦扇發動機有很大的好處，而且可靠性也會大大提高，渦扇十五發動機，肯定不會拖四代機的後腿了。
有時候李軼想想也是，殲二零戰鬥機總師楊瑋內心一定是很窩火的，因為等不到渦扇十五發動機，所以隻能先用渦扇十B發動機，甚至是三姨夫發動機先裝上，直到量產都還沒有等到渦扇十五發動機。
沒有渦扇十五發動機的殲二零戰鬥機，就無法發揮出它的強大性能來，特別是超音速性能，它無法實現超音速巡航，三姨夫發動機也好，渦扇十發動機也好，推重比達不到四代機的要求。
渦扇十五發動機的設計指標很高，采用了較高的渦輪進口溫度、中等總增壓比和低涵道比，這是確保殲二零戰鬥機超音速巡航必須要的。
除此之外，損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維粘性葉輪機設計方法、整體葉盤結構的風扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴、樹脂基複合材料外涵機匣、整體加力燃燒室設計、陶瓷基複合材料噴管調節片、三元矢量噴管和具有故障診斷和狀態監控能力的雙餘度全權數字電子控製係統，都是技術難題。
不過現在，這些都不是問題了，因為李軼擁有先進渦扇發動機設計和製造技術，他可以幫助中國航空工業解決這些難題。
現在不但渦扇十A發動機已經成功的完成霖麵台架試車，渦扇十五發動機核心機也完成了首次試車，渦扇十九發動機的研製同樣非常的順利，這些發動機可以都有李軼的功勞。
不過更準確的，是係統的功勞。
而遠在東北的孫二胖，現在日子也挺滋潤的，但是現在盛飛的金雕無人機已經正式在內部立項了，所以孫二胖也在想著，怎麼從李軼那兒，得到翼龍無人機的設計參數啥的，以便讓他借鑒一下。