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“鴻飛，你設計的這是……”西格蒙德.米婭無意中向林鴻飛這邊抽了一眼，頓時就被林鴻飛電腦上設計的東西吸引住了，忙快步走過來，急切的問道，“我能看看嗎？”
對於一名發動機設計師來，一個新奇的發動機設計方式比什麼都吸引人，哪怕一個是搞重載柴油機的，一個在汽油機方麵別有建樹，也不會因此而老死不相往來，同為內燃機，雖然工作原理不同，但其實汽油機和柴油機在很多方麵都彼此相互借鑒，或許林鴻飛的設計對自己的會有很大的啟發也不定 ”“ 。
“當然沒問題。”
西格蒙德.米婭是自己公司最重要的內燃機設計師，林鴻飛當著他的麵來設計這款用來給大眾汽車驚喜的發動機，本身也有和西格蒙德.米婭一起探討的的心思，現在西格蒙德.米婭這麼，正合林鴻飛的心意，將電腦讓出來，對西格蒙德.米婭道，“幫我看看，順便提提意見。”
“以形式排列的、總共4組、每組6個汽缸，這是一台擁有4個汽缸的汽油發動機……”在和林鴻飛一起做研究和設計的時候，西格蒙德.米婭從來都不知道客氣為何物，當仁不讓的一屁股坐到了林鴻飛的電腦麵前，飛快的看著幾個主要的設計點，林鴻飛瘋狂的設計頓時就把她給嚇了一大跳，“上帝啊，你這是將兩台v1發動機給拚在了一起？這真是一個瘋狂的想法！”
“是啊，很瘋狂是吧？”林鴻飛點點頭，“先不瘋狂不瘋狂，替我看看可行不可行？”
“沒問題……”
西格蒙德.米婭點點頭，繼續將目光轉移回了電腦屏幕上，想了想。覺得眼前的這台屏幕看著實在是不過癮，幹脆直接轉接投影儀，放下那個00英寸的電動幕，用專用的工程投影儀將畫麵打在前麵的投影幕布上，相對於電腦屏幕這麼一點的東西，還是用工程投影儀投射出來的00英寸的巨大畫麵看著比較爽。
“第一組汽缸與第二組汽缸之間的夾角是0度，嗯？第二組汽缸與第三組汽缸之間的夾角是60度？第三組汽缸與第四組汽缸之間的夾角又是三十度？那麼發動機的最大夾角就是第一組汽缸與第四組汽缸之間的夾角了，10度？”
以10度的大夾角來布置汽缸並不稀奇，實際上v型汽缸的布置角度從0度、45度、60度、90度到10度都有，甚至還有更奇葩的40度或者50度。大眾汽車又剛剛退出來一個更奇葩的15度夾角6缸發動機，兩組汽缸可以共用一個汽缸蓋，但對於這種15度夾角的發動機是不是還應該被算作是v型發動機，大家的爭論不一，連大眾都覺得自己有些底氣不足。自己給自己取了個名字，叫vr6發動機。
從純性能的角度來講。當然是兩組汽缸呈90度夾角的發動機的運行最穩定。震動最，理論上，隻要調整好點火角和汽缸點火順序，a組汽缸與b組汽缸在運行時之間產生的震動可以被完全抵消。事實也確實是如此，同等技術條件下，90度夾角的v型發動機運行確實是最平順、震動最的。甚至不用專門布置平衡軸來平衡發動機的震動，無數騎過杜卡迪摩托車的車手對那台發動機印象深刻，除了在80公裏以下時速那難聽的拖拉機聲之外，就是那幾乎感覺不到的震動了。這其中，那台以90度夾角來布置的風冷雙缸發動機功不可沒。
悲催的大眾vr6發動機則需要布置兩套反向平衡軸來平衡發動機的震動……但就是這樣，震動的控製情況也依舊不理想。
但是很遺憾，90度夾角的汽缸並不是最經濟的做法，相對而言60度和45度夾角的汽缸布置方式可以在發動機的性能和生產成本之間取得一個比較好的平衡，所以我們看到的汽缸。
此刻的西格蒙德.米婭已經進入了工作狀態，對著投影幕布上投射出來的畫麵不停的喃喃自語，“第二組汽缸和第三組汽缸之間的60度夾角……嗯，可以這部分多出來的空間正好可以用來布置第二組和第三組汽缸的排氣管……進氣係統可以布置早第一組與第二組汽缸、第三組與第四組汽缸之間，好辦法！”
“嗯？這麼算起來豈不是第一組汽缸與第三組汽缸之間是90度的完沒夾角、第二組汽缸與第四組汽缸之間也是90度的完美夾角？4個汽缸，曲軸每轉0度就做一次功……隻要調整好汽缸的點火次序，這台發動機就是完美的，幾乎不會有什麼震動！上帝啊，這真的是一台完美的發動機！”