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“高級轎車！當然是共和國最好最高級的高級轎車！”
對於林鴻飛的這個問題，李煥增想也不想的脫口而出：這個問題、這個答案，一汽轎車很早之前就有了。
“那我隻能告訴你們，你們對紅旗轎車的市場定位就和我們的富康轎車重疊了，甚至還不如我們即將生產的寶馬克萊斯勒00的市場定位高。”
聽到李煥增這酷話，林鴻飛頗為無奈的搖了搖頭，同時也明白了一個事實：別看李煥增是一汽集團派來和自己談合作的，但搞商用車的李煥增對乘用車的了解當真是相當有限，估計連乘用車的級別是如何劃分的都不清楚。
“怎麼可能？！”果然，李煥增的反應也印證了林鴻飛的猜測，他難以置信的望著林鴻飛，無法接受林鴻飛的話，“我們將紅旗轎車定義為共和國最高級的轎車，肯定比你們公司的富康高級，怎麼可能連你們富康的都不如？”
他好懸沒將“比你們的寶馬克萊斯勒00都高級”出來，克萊斯勒00是美國國務卿用車，這檔次絕對不能算低的。
“看來煥增同誌你還不是很了解乘用汽車的劃分，”林鴻飛心中有些無奈，和一個搞商用車的談乘用車還真是麻煩，“我先簡單的給你介紹一下乘用車的級別劃分好了。”
“也好。”李煥增點點頭，對乘用車的級別劃分，他還真不清楚，不是主管這一塊的他也不關心這個，但現在既然要用得上。能多了解一些自然是好的。
“乘用車按照大分為不同的級別，分別是微型車、緊湊級轎車、中型車、大中型車、大型/豪華車，這其中每一個級別的車子又有具體的細分，不過那都是細枝末節，我們就不了。首先這個微型車，顧名思義，既然是微型車，自然就是指最的乘用車，也就是如咱們國家引進的鈴木奧拓和兩廂夏利這種檔次的，隻能滿足遮風擋雨和交通運輸的基本要求。”
這麼一李煥增就明白了。他連連點頭，很有種“聽君一席話，勝讀十年書”的感覺
“比微型車更高一級的是緊湊級轎車，國家上也稱為a級車，像是東風與法國雪鐵龍合作生產的神龍牌轎車、國內不常見的大眾的甲殼蟲轎車等都算是a級車，a級車無論是空間還是舒適度都比微型車舒服的多。現在多數a級車都配備了空調，懸掛係統也更好，在歐洲，a級車也被成為國民車，意思是老百姓的車，這種級別的車子的市場定位就是給老百姓用的比較好的通勤車；”
對於林鴻飛的解釋，李煥增連連點頭不已。“那比a級車更高級的應該是b級車了吧？b級車都有些什麼車？”頓了頓，他跟著試探性的補充了一句，“大概就是桑塔納那種級別的？”
曾經有一陣子李煥增的用車就是桑塔納，他對這車自然很熟悉，幾乎想也不想的就問了出來。
80年代中期時，在共和國的汽車市場上，大眾的帕薩特b，也就是我們俗稱的桑塔納，是不折不扣的高級轎車，當然。任何車型都逃不過它的生命曆程，隻是桑塔納這款車的生命曆程尤其長，現在，哪怕是在帕薩特係列的老家歐洲，第三代的帕薩特：帕薩特b都已經走到了生命的盡頭。第四代帕薩特的上市已經進入了倒計時，在共和國的b依舊頑強的生長著，而且現在正是桑塔納生命力最旺盛的時候。
“嗯，就是桑塔納這樣的，起來桑塔納是國內b級車當中的代表，”林鴻飛點點頭，盡管很瞧不上桑塔納，盡管再過幾年桑塔納成功的從b級車“榮升”a+級轎車，但是在現在這個九十年代初中期，林鴻飛也不得不承認，桑塔納也依舊是共和國市場上的最好的中型車，沒有之一，“接下來的就是級車，也就是大中型車，這方麵的代表車型很多，國內唯一一款自產的級轎車就是我們公司生產的富康轎車，在一個就是你們一汽現在以kd方式生產的奧迪100，其他國內市場上的級車都是進口車。”