第一一七八章 逮著機會,將自己的人塞進來(四更,三更到)(1 / 2)

完,林鴻飛跟著補充了一句,“如果你能做到這一切,一直到你離開公司為止,在這三款飛機的銷售收入上,每年你都能夠拿到10%的淨利潤分成。”

林鴻飛並不是隨隨便便提出這個時間的,他有自己的計算根據。

上一世的時候,林鴻飛曾經又一次聽一位美國人向自己炫耀過,世界第一架航程超過1000公裏、可以做飛躍太平洋飛行的超遠程公務機灣流v從9年開始宣布立項,95年年底造出了第一架原型機,97年4月開始獲得美國聯邦航空局的適航證開始交付客戶使用,用時5年左右。

這原本沒什麼,正常情況下,按這種事情完了也就過了,林鴻飛也心胸狹窄到別人刺激兩句就把事情記在心裏的人,誰都知道美國人愛炫愛吹牛逼,而且人家也不能算是吹牛逼,隻能算是炫耀,但這丫不應該在炫耀完了之後還刺激林鴻飛:5年的時間搞出一架這麼牛逼的飛機來,隻有我們美國人能夠做到,你們中國人永遠也做不到!

上一世的林鴻飛,麵對這番話,他隻能無言以對,這或許也是他排斥公務機、隻喜歡玩動力傘和動力三角翼的一個心理因素。

可是這一次,林鴻飛有機會抽那家夥的臉了……盡管很有可能自己這輩子都不會再碰到那個家夥了,但林鴻飛會將這耳光在心裏抽回來……

有這麼三款服役超過0年飛機做基礎,你阿克頓要做的隻需要在這款飛機的基礎上進行完善,在航空電子係統、航空儀表係統、動力係統以及控製係統等絕大多數核心係統都可以暫時采用“拿來主義”的情況下,如果三年內你阿克頓還不能拿出一款讓我滿意的結果,那我隻能懷疑你的能力了……被塞斯納飛機公司趕走也是活該。

至於基於u—14b的基礎上改進的超級噴氣式公務機的機翼改進工作,林鴻飛就不相信。有共和國強大的風洞群的支持,有錢老的支持,這種事還不是手到擒來?……一直到現在,他都不懷疑錢老是不是願意幫自己這個忙。

阿克頓的臉上糾結了好久,但終於還是財帛動人心,林鴻飛許諾的每年10%的淨利潤分成徹底打動了他,盡管不是公司股份,但這已經足夠了,他重重的點點頭,“好的。老爸麼,沒問題,隻要公司的那些專家、俄羅斯的專家們能夠及時到位,三年絕對沒問題。”

阿克頓也是破釜沉舟了,他心中無比明白。這是一個證明自己依舊是世界頂級公務機設計師的機會,而且這項工作的難度其實並沒有別人星星當中的那麼難。因為自己麵對的是三款機身設計已經無比成熟、安全性得到充分驗證的飛機。除了要對飛機進行符合美國聯邦航空條例第5部規定的改進和對飛機進行減重之外,主要就是對飛機的航空電子係統、航空儀表係統以及動力係統和控製係統的配備工作。

雖然圖—14b需要修改機翼,但作為一個總攬全局工作的設計師,他知道這並不是一個大問題,他是真的有信心在三年內同時完成三種飛機的改進工作這個看起來完全不可能的任務。以至於信心滿的有些過了頭,“bss。我們可以采用數字電傳操控係統嗎?”

“不,我們還是用傳統的液壓式操控,你要知道,人都是怕死的。越有錢的人就越怕死,數字電傳操控係統的核心是計算機、操作係統和傳感器,但這些東西都很脆弱,最令人擔憂的問題是可靠性,出問題的幾率比傳統液壓式操控係統出問題的幾率高得多,一旦出了問題,數字電傳操控係統出問題的後果甚至比模擬係統還嚴重,因為運行軟件的計算機是駕駛員和操縱麵之間唯一的控製路徑,如果計算機軟件崩潰了,駕駛員將無法操縱航空器……”到這,林鴻飛兩手一攤,“再沒有比這個更加糟糕的結果了。”

但是阿克頓還是不死心,“老板,您可能不清楚,實際上所有電傳操縱係統都是冗餘度的,一般都是三到四的冗餘度:有三個或四個計算機並行工作,並都有各自獨立的線路連接到每個操縱麵,這樣的結果就是那篇有一個或兩個計算機崩潰了,其他的也能繼續工作,並且保證飛機的正常飛行,而且這種係統還有一個機械或液壓備份操縱係統。”