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“老板，我幫你塞斯納和灣流航太、龐巴迪挖來了0多個人，”電話中，阿克頓的聲音異常疲憊，但疲憊中卻帶著難掩的興奮，“林先生，經過我們的艱苦努力，iae和f國際終於同意了我們的要求，他們表示隻要你們給我們一份1+1的合同，並且提供伊爾6的全套設計和圖紙，他們就會幫您做發動機的調試和匹配，羅克韋爾.柯林斯公司則表示他們希望和您麵談一下再做決定。.. 歡迎來到閱讀另外……”
到這，阿克頓微微頓了一下，“羅爾斯.羅伊斯動力、通用電氣和普拉特.惠特尼公司的人也都希望和您談一談。”
被世界三大航空發動機巨頭同時盯上，林鴻飛不知道自己是應該感到受寵若驚還是別的，但他總有種自己被狼群給盯上了的感覺：不過是兩架伊爾6的改裝工作而已，不至於這樣吧？
他完全忽略了一點：自己在美國有個飛機製造廠，並且注冊了一家航空公司。..
沒錯，美國是不爽蘇係客機，隻要那些飛機是在俄羅斯或者前蘇聯的那些加盟共和國生產的，就算能夠通過美國聯邦航空局的適航測試，他們也會以各種理由不給通過，但林鴻飛手中可是有u14客機和安14、安8輕型多用途運輸機的專利的，這些飛機在蘇聯和現在的烏克蘭生產，當然不可能拿到faa的適航證，哪怕再合適也不行，但如果這些飛機是在美國生產的、按照美國聯邦航空條例第5部的規定對飛機進行修改，並且主動的送錢給faa做適航工作，那麼拿到faa的適航證也不是不可能的。
隻要拿到了，以林鴻飛在中國的背景。將飛機賣到他自己的國家去幾百架、自己的航空公司消化個幾十架還不是很輕鬆？以u14為例，他林鴻飛還不是要外購發動機？
這最少也是一筆數億、甚至有可能是十幾億美元的生意，麵對這麼一個潛力巨大的項目，不要iae和f國際，就算是航空發動機三巨頭也不敢無動於衷。
以最快的速度趕到美國的林鴻飛，在左思右想之後，終於還是決定先見見通用電氣的銷售顧問，按照美國的法律規定，如果自己的飛機上使用的是美國本土的企業生產的發動機會有相當的政策和稅收優惠，雖然通用電氣和普拉特.惠特尼公司都是美國企業。但似乎ge身上的美國味道更濃一點，受到美國zhèngfu和軍方的照顧比普.惠也更多……林鴻飛還希望發動機廠商幫自己“擺平”一些不必要的麻煩呢。
但是林鴻飛很快就後悔了，因為眼前這位ge的航空發動機銷售顧問安德魯先生正滔滔不絕的向自己推銷者f4係列的中推力渦扇發動機：“林先生，請您相信我，f4係列發動機是在美軍f4的基礎上發展出來的。非常的可靠耐用，最新的f4a1已經在91年開始投入使用……”
“是的是的。我知道。”林鴻飛點點頭，他不得不打斷安德魯先生的話，一臉誠懇的道，“但你們f4a1的最大推力隻有90磅、約合418千克的最大推力，ge是一個偉大的公司，但你們能夠給我提供一個10到15噸級推力的發動嗎？f4的推力實在是太了。您要知道，我的飛機上使用的最新改進型的d0ku發動機的最大推力已經超過了0000磅、總推力超過1萬磅，您給我推薦一個9000磅級別推力的發動機，難道您打算讓我在那飛機上1台這種發動機嗎？”
林鴻飛攤開手。望著這位安德魯先生，一臉的無奈。
安德魯心裏悻悻的，但他還真的有些沒辦法，通用電氣作為美國最大的國防承包商和航空發動機供應商，但尷尬的是，他們自己現在卻沒有1噸到15噸這個級別推力的航空發動機，是的，由通用電氣和法國納斯克瑪公司聯合投資的f國際的f565a/b係列發動機都能夠滿足林鴻飛的使用要求：像是現在這架伊爾6一樣，使用四台f565a/b就夠了，但問題是……竟然是合資公司，賺的錢不是還要分給自己的合作夥伴一部分麼，哪有自己一個人將這份錢都賺到手裏的爽？
事實上，如果讓f國際拿到了這筆訂單，那安德烈一分錢的業務提成都拿不到：既然是兩家公司的合資公司，那就是一家新公司，既然是新公司，自然有全新的銷售團隊，如果之前f國際不知道有這麼一回事也就罷了，隻要安德魯將林鴻飛介紹過去，林鴻飛就算選擇f國際而不是選擇了ge，他也能夠拿到一筆不菲的提成，但是現在，人家f的銷售代表就在外麵等著呢。