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“雅克40和雅克4？沒有問題，但我們要49%的股份！”巴拉諾夫毫不猶豫的道。..
他顯然對林鴻飛的行事風格做過調查，知道這是一個掌控**極強的年輕人，要麼就將一切掌控在自己手裏，要麼就幹脆不做，為了這次的合作能夠成功，他真的是煞費苦心，連一開始提出一個超高的價碼、然後慢慢地往下侃價、最後“不情不願”的放棄控股地位這種談判策略都沒有用。
按理，49%的股份不算少了，雖然花旗銀行向林鴻飛提供了一筆總額為6.6億美元的貸款，但這其中卻有4.5億美元是用於i6al4v鈦鋁釩鐵五級鈦合金項目，真正給飛機製造廠和航空發動機製造廠的貸款隻有億美元，雅科夫列夫設計局拿出一個00人的合作團隊和雅克40、雅克4這麼兩款飛機來和林鴻飛合作，卻隻要不到不到一億美元的股份，這已經不是普通的優惠，這簡直就是優惠大酬賓！
但林鴻飛顯然對於這個價格並不領情，他搖搖頭，“最多0%！”
“這不可能，”巴拉諾夫氣衝衝的站起來作勢要走，“你們隻有兩億美元，我們卻有一個00人的團隊和兩款飛機，憑什麼隻能占0%的股份？”
“因為我們公司也有一個總人數近00人的航空飛行器研發實驗室，我們有著先進的研究設備和獎勵體係，我們還有四款飛機的技術專利所有權，我們公司有我們共和國最大型飛機的總設計師馬鳳山先生，但是恕我直言，巴拉諾夫先生。自89年雅科夫列夫先生去世之後，雅科夫列夫設計局就再也沒有什麼能夠拿得出手的重量級人物了吧？”
林鴻飛並沒有攔住巴拉諾夫，而是望著怒氣衝衝一副作勢要走人的他，一臉的詫異，“巴拉諾夫先生，您不會隻考慮到我的那億美元，沒考慮到這些吧？”
巴拉諾夫頓時有些尷尬。
他還真的是有意忽略了古齊省工業製造有限公司的這部分人力資源，別的人且不，都是各大航空設計局被歐美航空公司挖剩下的嘍囉，或者本身就是在自己的公司鬱鬱不得誌的人。但馬鳳山不同，不管是在西方世界還是在蘇聯，當時對他的評價都相當高，當年運十項目下馬的時候，蘇聯航空界對他的遭遇十分惋惜。評價道：“他隻是缺一台好一點的發動機。”
這是一個可以在任何一個飛機設計和製造集團擔當總設計師的人，最起碼也是某一個具體機型的總設計師。有了他。這家公司就有了最重要的骨架和核心，換句話，即便是沒有雅科夫列夫設計局的參與，古齊省工業製造有限公司也能搞出自己想要的飛機，對於他們而言，雅科夫列夫設計局並沒有自己所想的那麼重要。
這是個讓人沮喪的消息。但這就是現實，巴拉諾夫猶豫了一下，終於還是低頭了，“40%！不能再少了……經驗和智慧是無價的。”
“5%。如果不成，我就去你們設計局去挖人。”林鴻飛祭出了殺手鐧。
“成交！”這一次，巴拉諾夫答應的特別痛快。
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達成了協議，雙方之間的距離感立刻就了很多，心情大好的巴拉諾夫甚至還向林鴻飛炫耀了一把雅科夫列夫設計局對雅克4的改進工作的設想，“我們的設想是在雅克4的基礎上推出兩款配備西方航電係統的雅克4衍生機型，暫時分別命名為雅克y4d100和yak14。”
“但是這兩款機型上還是有些不同的，雅克4d100沿用了雅克4d的機體和紮波羅什進步機器製造局生產的d6渦輪風扇發動機，隻是航空電子係統采用美國的產品，但自動導航係統則沿用俄羅斯的係統。雅克14是對飛機的整體設計和結構作出改動，使其配備美製數碼航電係統的yak14擁有整個家族中最高的航程，”到這，巴拉諾夫有些得意的向林鴻飛炫耀，“林，你覺得我們的設想怎麼樣？”