對於林鴻飛應圖波列夫設計局和索洛維耶夫設計局的邀請，去俄羅斯參觀訪問的事情，外交部以及相關國家部門沒有設置任何的障礙，相反的，各部門全力配合。
這次該死的美國人和歐洲人辦事不地道，竟然還敢妄圖插手共和國的電信事業，一不同意竟然還敢用用這種方式來逼壓共和國的企業，不少領導心裏也是動了不的肝火。
大家都明白林鴻飛的意思：能夠從俄羅斯人手裏淘弄到一點好東西來自然是好的，就算不能從老毛子那裏弄到好東西，但借次機會警告一下歐洲人和美國人、順便壓低一下A0和波音77的價格也是好的，國家的外彙儲備很少，能少花一點就少花一點。
但這個事情，國家也不好出麵，雖然誰都明白林鴻飛這麼做肯定有國家支持的因素，但國家不出麵、不出聲，事情就有轉圜的餘地，若是國家也跟著出了麵，那事情就糟糕了，比如現在，去俄羅斯的，根本就沒有民航總局的官員，清一色的是古齊省工業製造有限公司的人。
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乘坐專機到了俄羅斯的林鴻飛等一行人，參觀的第一站便是圖波列夫設計局，這一次，不僅克裏姆林宮派出了專員陪同，圖波列夫設計局的總設計師阿列克謝.圖波列夫更是極力向林鴻飛推銷他們的U—154……顯然，俄羅斯人已經從轉讓U—14飛機的這件事上嚐到了甜頭。
麵對阿列克謝.圖波列夫的推銷，林鴻飛並不怎麼買賬，他一臉歉意的搖搖頭，“很抱歉，圖波列夫先生，讓你失望了，U—154確實是一款不錯的飛機，但這款飛機在很多設計上並不能讓我滿意。在維護的便捷性方麵也有很多的不足之處。此外U—154的尾部三發布局實在是……”
林鴻飛搖搖頭，有些沒話好：尾部三發的布局，當時到底是哪位大神想出來的奇葩主意？難道這老兄在設計飛機的時候就沒有考慮到重心的問題嗎？還是他覺得三台發動機都放在尾部，尾部重，有利於飛機在起飛的時候抬起前輪？
這話林鴻飛並沒有瞎，比如U—154上麵的很多電線接口並沒有防錯插設計，就是一個方方正正的接口。你正著插能插進去，反著插也能插進去，斜著插竟然一樣能夠插進去……每次做這種借口的維護的時候，都是維護人員最頭疼的時候，因為你不確定這個接頭你接對了沒有，可一旦接錯了接頭。很容易就出現嚴重的飛行事故，在之前U—154係列飛機出現的曆次較為嚴重的飛行事故當中，有好幾起就是因為這個原因。
接口的問題隻是其中的原因之一，另外一個很要命的問題則是維護的不方便，比如運載能力和U—154飛機在同一個檔次上的波音77和空客A0，主要的維護點都開有專門的維護窗口，很方便。但U—154在人性化方麵就做的很不足，有時候維護人員需要如一隻耗子一般在內部鑽進鑽出，維護效率不高不，工作強度還不。
導致U—154係列客機最終大量從共和國民航當中退役的原因，並不是因為這個飛機的安全性不好，也不是什麼起飛顫抖啊什麼的，真正的原因，還是因為俄羅斯人的售後服務跟不上。飛機飛行所需要的零配件、消耗件的補充跟不上，導致飛機在地上趴窩無法起飛，這才是U—154大量從共和國民航係統中推出的根本原因。
“是的是的，我們已經認識到了這個問題，現在我們正在進行改進，”阿列克謝.圖波列夫連連點頭，表情很是誠懇。“現在我們正在U—154的基礎上研製新一代的機型：U—154，U—154是我們吸取了之前的一些經驗和教訓之後改進的一款飛機……”到這裏，阿列克謝.圖波列夫笑的有些自得，“雖然U—154是U—154的升級機型。但整個飛機幾乎是全新設計的，完全可以被認為是一款全新的機型。”
“U—154？”聽阿列克謝.圖波列夫這麼，林鴻飛不由得愣了一下，“我怎麼沒記得圖波列夫設計局還有這麼一款飛機？”
當然，這麼其實是很委婉的法，真正的法應該是：你們圖波列夫設計局現在還有錢搞新的飛機？隻是這話出來未免就太難聽了，林鴻飛自然不會犯這麼幼稚的錯誤。