“真明白了？”東方正再次問道。
事關國家的戰略，可不敢有絲毫的馬虎。
“呃……不是很明白。”林鴻飛老老實實的承認了，“我們賺了太大的便宜，巴西人肯定不樂意，合作就肯定達不成；您又告訴我合作一定要達成，這根本就前後矛盾嘛。”
這個笨蛋，看來這陣子真是在大使館裏麵呆傻了，什麼都不知道，東方正不由得笑了，“巴西人準備重振他們的航空工業，知道了你們公司在航空器產品線的布局之後，發現和你們相比，他們不但沒有任何的技術優勢，反而被你們給落下了很多……我這麼你明白了吧？”
“原來如此！”林鴻飛恍然大悟！
這下子他是真的明白了。
巴西人將他們國家的航空工業崛起的希望全都傾注在了40至50座級別的噴氣式支線客機上，巴西人一無航空電子技術，二無航空發動機技術，白了，他們就隻能生產個飛機的殼子，買美國人的發動機和航空電子設備當個下遊組裝生產商。
波音、麥道和空中客車公司的目光都盯在100座以上的大型幹線飛機上，對這種40至50座、利潤和附加值“不高”的飛機沒多大興趣，這讓巴西人看到了一點希望：若是巴航工業公司從這個市場切入，或許能夠扭轉巴航工業的現狀。
但當古齊省工業製造有限公司宣布他們要在運七的基礎上發展出一款下單翼、50至60坐級別的噴氣式支線客機的時候，一切都變了，巴航工業驚恐的發現，自己的eb—145還沒有出世就已經麵臨著兩個強大的競爭對手：已經推向了市場的龐巴迪rj—100和古齊省工業製造有限公司的運氣—00a噴氣式推進的最新改進型。
龐巴迪公司的rj—100就不了，雖然定位也是40至50座級別的噴氣式支線客機，但每排4座、機艙內最高1.89米的空間比eb—145寬敞的多。最重要的一點，是龐巴迪公司是加拿大企業，誰都知道加拿大好的和美國人穿同一條褲子，加拿大就是美國人的後花園那是一點沒錯，在歐美市場上龐巴迪比巴航工業受照顧那是理所當然的。
就算和古齊省工業製造有限公司的運七—00a改型相比，巴航工業的eb—145也不占優勢，按照巴航工業現狀的設計，已經進入了原型機製造階段的eb—145的客艙狹的嚇人，每排座椅+1的設計意味著每排隻能坐個人，空間還沒有一輛中巴車大。而共和國現狀的運七—00a呢？和運七—00a那10.8米*.7米*1.9米的長寬高內部客艙尺寸相比，eb—145那可憐的15.米*.1米*1.7米的長寬高內部尺寸隻能用可憐來形容。
尤其是體驗最為直觀的高度，進入客艙之後，eb—145那可憐的1.7米的最大機艙內高度甚至無法讓一個正常身高的普通成年男子站直身體……而運七—00a那1.9米的客艙那1.9米的機艙內高度足以滿足絕大多數的成年人，隻要你不是人高馬大的職業籃球運動員。
可以這麼。除了客艙的長度略長之外，對空間感影響最大的寬度和高度這兩方麵。eb—145被完爆！
雖然古齊省工業製造有限公司的運七—00a改型噴氣式支線飛機現在隻是古齊省工業製造有限公司提出的一個概念。但也讓巴航工業感到無比的驚恐：沒錯，因為古齊省工業製造有限公司準備采用與烏克蘭合作和聯合的形式為飛機裝配ai—大涵道比渦輪風扇發動機，這個發動機迄今為止也沒有得到歐美國家的相關適航認證，但這其實並不重要，對於一個擁有將近1億人口的龐大國家來，隻是他們自己的國家內的需求就能將他們給撐死。
此外聽他們還可以選裝通用電氣的f4—b係列發動機。若是再采用美國的航電係統，他們就可以用裝配ai—發動機和國產航電係統的飛機賣給亞非拉國家，用裝配f4—b發動機和美國航電係統的飛機賣給歐洲和美國。
如此一來，論自主程度、論空間、論技術水平。巴航工業都完全無法和古齊省工業製造有限公司相比，更何況他們還有一個90座級別的大支線飛機北郡100……巴航工業公司的eb—145成了一個徹頭徹尾的悲劇！
這個時候，巴西人終於坐不住了，這倒也是理所當然。