帕維爾臉色頓時劇變！
“蘇聯解體後，的日子自然更加的不好過，”林鴻飛笑眯眯的道，“在前蘇聯時期，庫茲涅佐夫設計局就是受氣包媳婦，蘇聯解體後的這幾年人才更是流失嚴重，員工們連基本的生活費都難以保障，去年更是史無前例的虧損超過1.6億美元……鬼知道在整整一年時間裏隻賣出去不到1000萬美元零配件的他們到底是如何賠掉了這麼多錢的，不過我不在乎，他們越倒黴，我們就越有機會，帕維爾先生，你對吧？”
作為前蘇聯三大研究大涵道比渦輪風扇發動機的機構之一的紮波羅什進步機器製造局的總經理，他怎麼可能對庫茲涅佐夫設計極具不了解？
庫茲涅佐夫設計局的總設計師庫茲涅佐夫先生是領導簽署蘇聯大涵道比發動機研製的三為總設計師之一—：庫茲涅佐夫、洛塔列夫、索洛維耶夫——其中的洛塔列夫在蘇聯獨立後更名為紮波羅什進步機器製造局。**.yankuai.**
然而後兩位的型號都投產服役，洛塔列夫設計局的產品是d—6三轉子渦輪風扇發動機，以及基於d—6三轉子發動機發展而來的前蘇聯生產過的推力最大的大涵道比渦輪風扇發動機d—18，而索洛維耶夫設計局的產品則是d—90a。
在這三架研製大涵道比渦輪風扇發動機的設計局當中，紮波羅什進步機器製造局的d—6和d—18以及索洛維耶夫設計局的d—90a都成功了，隻有庫茲涅佐夫設計局的hk—56和hk—64沒能走完全程。
但帕維爾心中卻清楚，hk—56和hk—94之所以沒有走完全程，並不是庫茲涅佐夫設計局的產品不好，而是因為庫茲涅佐夫設計局的總設計師庫茲涅佐夫先生與其頂頭上司、當時前蘇聯九個國防工業部中主管航空發動機業務的蘇聯航空工業部副部長西拉耶夫關係不佳，更悲催的是，索洛維耶夫先生則和西拉耶夫副部長的私交甚好。
這就難免讓人猜想庫局在蘇聯大飛機動力競爭中一再“失寵”的隱情，而且也確實是西拉耶夫下令停止hk—56大涵道比渦輪風扇發動機的項目。理由是蘇聯不需要同時研製兩種性能相近的發動機。
難不成林鴻飛已經秘密聯係上了日子過的快要拿個破碗去要飯的庫茲涅佐夫設計局？帕維爾額頭上的汗水頓時涔涔的下來了。
“不過起來我倒是挺佩服庫茲涅佐夫先生的，庫尼涅佐夫設計局到底是庫茲涅佐夫設計局，在三大設計局當中，他們的實力確實是最強悍的，君不見前蘇聯的大型轟炸機幾乎清一色的出自庫茲涅佐夫設計局？從u—95“熊”式戰略轟炸機的hk—1b對轉渦輪螺旋槳發動攻擊、到u的nk—5渦輪風扇發動機再到u—160的nk1渦輪風扇發動機，俄羅斯的戰略空軍向來對庫茲涅佐夫設計的發動機向來情有獨鍾……”
林鴻飛笑嘻嘻的道，隨後還不忘記刺激帕維爾一句。“當然，帕維爾先生，並不是你們紮波羅什進步機器製造局和索洛維耶夫設計局的產品不好，主要還是庫茲涅佐夫設計局的產品太優秀，你是不是？”
“這個……”麵對林鴻飛的這個問題，你讓帕維爾怎麼回答？是？還是不是？
林鴻飛也沒指望帕維爾繼續回答。繼續自顧自的道，“我其實挺佩服庫茲涅佐夫先生那愈挫愈勇的精神的，在民用航空大涵道比渦輪風扇發動機項目上受到重挫之後，敏銳的發現了槳扇發動機的廣闊前景，後來設計局將主要精力放在大型槳扇發動機的研製工作上，就我看來，庫茲涅佐夫先生設計的nk—9涵道式槳扇發動機比你們紮波羅什進步機器製造局的那個d—7開放式槳扇發動機似乎更優秀一些。”
大名鼎鼎的d—7開放式槳扇發動機我們都很熟悉。這貨的槳扇看上去就像是多了很多個葉片的螺旋槳，但庫茲涅佐夫設計的nk—9涵道式槳扇發動機卻與d—7開放式槳扇發動機不同，不僅功率更大，而且在槳扇外麵加了一個超大的涵道，不僅有效的解決了槳扇發動機那令人頭疼的噪音問題，也讓發動機變得更安全……
高速旋轉的槳扇葉片若是崩掉一塊，那可不是鬧著玩兒，若是向外崩飛還好。若是向著機身的方向崩……嗯，我們可以自行腦補一下這可怕的後果。
“我還知道在研究nk—9涵道式槳扇發動機的時候，庫茲涅佐夫先生做過了多年的試驗，先後在開放式槳扇發動機hk—6d、hk—110以及涵道槳扇發動機hk—6這幾款驗證機的基礎上做了無數驗證之後才開始研製hk—9涵道槳扇發動機，”到這，林鴻飛不免一臉的遺憾之色，他是真的為命運多舛的庫茲涅佐夫感到遺憾：尼瑪能將庫茲涅佐夫設計局搬到老子的地盤就好了。“當然，這台命運多舛的hk—9槳扇發動機和他的姐妹們一樣的生不逢時，研製沒多久就遇上了蘇東劇變……”