讓美國人和法國人都失望了，麵對以通用電氣和普拉特.惠特尼為背景的f國際和iae的逼迫，共和國並沒有屈服：對於共和國來，不給我們提供發動機也沒啥，咱們也不是離開了他們的飛機就沒法起飛，更不是離開他們的發動機就得賠掉內褲，現在的民航業中，燃油成本隻占總成本的15%左右，bd1000也不過比西方同類產品的油耗高0%左右，算上共和國相對廉價的人工，就總利潤來，即便是采用相對落後、油耗相對較高的bd1000發動機，對共和國航空企業的影響也不大。
倒是英國人，因為得到了一筆不的航發訂單的緣故，表現的有些曖昧，雖然也跟在美國人後麵咋咋呼呼的喊了幾句口號，但並沒有什麼實質性的動作。
美國人對這件事卻異常的重視，到了97年年初，連美國聯邦航空局都站了出來，表示“北郡100的測試是一個漫長的過程”，這個發言當中充滿了暗示和威脅。
但林鴻飛從來就不是一個輕易被壓力給打到的人，針對通用電氣和普拉特.惠特尼的打壓，林鴻飛毫不示弱的宣布了中航工業第二集團下一步的研發計劃：“我們將在bd1000的基礎上做出進一步的改進，通過擴大涵道比、增加壓縮比等方式將做大推力提升至150千牛這一等級，我們預計，將在年內完成改進型發動機的研製工作。”
三年內將d—0ku的最大推力從現在的16.8千牛提升至150千牛？一時間，美國人竟然為之失聲！
150千牛的推力是個什麼概念？這已經相當於波音公司前兩年剛剛宣布的77—800型飛機上使用的f56—7b渦輪風扇發動機的推力，大名鼎鼎的—17“環球霸王iii”大型運輸機上麵使用普拉特.惠特尼公司製造的p040大型渦輪風扇發動機的推力也不過180千牛而已，以共和國在航空器氣動外形設計方麵的功底。這0千牛的推力足以通過氣動外形的提升來彌補，也即意味著若是中國人決定搞—17這種大型運輸機，最大的難題：動力，已經不再是最重要的製約因素。
林鴻飛的這個帶著濃濃挑釁和回擊味道的表示一出，整個美國竟然一時間為之失聲：中國人怎麼就敢？！
但還沒等美國人回過味來，討論出針對中國人這一強硬回應的對策，7月份時中航工業第二集團再次宣布了一件讓所有西方人越發覺得不妙的消息：“在經過近半年的連續測試之後，已經證明bd1000發動機的性能足夠穩定可靠，新型的bd1000型渦輪風扇發動機將會作為北郡00a/b型飛機的備選動力之一，同時中航工業第二集團歡迎世界各大航空發動機製造商向北郡100和北郡00提供配套的發動機。”
中航工業第二集團的這個消息一出。頓時讓美國人和英國人陷入了兩難的境地。
一方麵，在繼北郡100交付使用獲得了中方用戶、客戶的廣泛好評之後，北郡100的市場地位已經不可動搖，按照現在的客戶反映以及中航工業第二集團的主場優勢，單靠共和國市場這一個市場。也足以保證北郡100連同後續的改進型在內，在未來的0年內能夠拿下不低於1000架的市場份額。早就為此後悔和眼饞的眼珠子都紅了的歐美航空發動機製造企業們怎麼會放過這麼一個機會？
但在另一個方麵。已經有了自主發動機的中航工業第二集團，顯然不會按照原來的行情再從自己手裏買發動機了……若是發動機太貴，他們完全可以使用自己生產的，之前的時候是自己想要開什麼價中國人就得接受什麼價，真正的店大欺客，可現在不同了。雖然西方人整裏嘴上喊著“客戶就是上帝”，但當某一客戶真的有可能成為上帝的時候，才是他們最鬱悶的時候。
可放棄這個機會？不放棄這個機會，還能分到一塊蛋糕。可若是放棄了這個機會，那便是連一口蛋糕都分不到了。
西方人在糾結，林鴻飛也不著急，在林鴻飛看來，這些家夥拖延的越久對自己來就越有好處。
悠然自得的林大老板將自己的絕大部分精力都投入到已經進入適航取證最後階段的北郡00身上：若北郡100是中航工業第二集團進入大型民用航空器的敲門磚，那北郡00就是真正的大殺器……和機槍一個性質，屬於“一掃一大片”類型的。
隻是極少數的人知道，林鴻飛在關注著北郡00a/b的同時，也在關注著基於北郡00b而衍生出來的兩款軍用改型特種飛機：大型空中加油機和大型空中預警機。
以北郡00b為基礎的空中加油機和空中預警機早在北郡00研製之初就已經伴隨立項，最大商載噸的伊爾—6原本最大載油量就高達8.噸，大量的應用新技術和新材料讓北郡00的重量得到了最大的減輕，經過嚴格、科學的計算，經過結構減重和因材料應用之後，執行國際航線的北郡00b型的最大商載已經提高到了0噸。
和d—0ku相比，bd1000渦輪風扇發動機在提供了更大推力的同時，相比於d—0ku也更加省油，油耗比d—0ku發動機降低了10%，配合經過修改的氣動外形和機翼，使用bd1000發動機的bd00b的最大航程從伊爾—6的9600公裏達到了現在的1800公裏，最大滿載航程達到11400公裏，足以實現跨越太平洋的洲際飛行。