常人去想燒木柴的汽車這件事的時候，絕大多數的時候會認為這台汽車是蒸汽動力的。肖恒自然也是如此，看看別人的蒸汽動力汽車是什麼思路也不錯……
帶著這樣的心情，肖恒點了進去，結果卻發現那汽車根本就跟蒸汽動力沒什麼關係！它真正使用的是木煤氣！甚至在現在都有許多地方仍然在使用這種汽車……
emmm...
肖恒的腦袋裏不禁浮現出這樣的情景——
“你車百公裏幾個油啊？”
“13個，你呢？”
“我這車可省油呢！百公裏耗木柴20公斤！去山上劈點柴下來就能開兩天！”
“……”
這不是搞笑呢嗎？
然而這還真不是搞笑的！
蒸汽機通過燒開熱水得到蒸汽動力，然後再用蒸汽驅動活塞和曲軸進行運動。而木煤氣則是利用不完全燃燒的效應來製造木煤氣，並將這種可燃氣體通入氣缸燃燒膨脹做工。
木煤氣汽車與普通的汽車區別不大，隻是使用的燃料有些特殊。而蒸汽汽車這玩意由於需要承載大量的水以及燒開水用的鍋爐，所以其重量是非常驚人的，以至於其使用價值也基本聊勝於無。
其實這也一直都是肖恒所擔心的——蒸汽機機車的自重過大會，以南宋時期的道路和橋梁很難承載動輒十幾噸甚至幾十噸的龐然大物。
不過若是木煤氣汽車就方便多了，現代的汽車額什麼樣木煤氣的汽車就能做到什麼樣，平均幾頓的重量也足以適應當前的道路水平。
而且最重要的是，木煤氣汽車也像蒸汽機車一樣不需要消耗開采量極小的石油，隻需要隨處可見的木柴和煤炭即可。
不過木煤氣汽車在有如此多好處的同時也不是沒有壞處，這壞處就是……它本身的技術難度要遠遠超過蒸汽機車。
但幸運的是由於肖恒一開始就走了高端模式，目前給蒸汽機使用的汽缸其本身的結構已經能夠滿足內燃機氣缸的需求了，隻是還不知道那些皮革密封件能否抵禦住木煤氣燃燒所產生的高溫……
於是帶著這樣的想法，肖恒又去搜了一張煤氣機——也就是氣體燃料內燃機的原理以及原理圖。
其實煤氣機的曆史由來已久，早在……呃，晚在……反正就是發明與1860年，是世界上最早的內燃機，而後隨著石油的不斷開發合利用，煤氣機也就被汽油機和柴油機所取代了。
盡管煤氣機在現代已經被淘汰掉了，但對於肖恒來說這種成熟且被大規模使用過的技術價值很高……畢竟前人踩過坑、摔過跤，最後將技術推向成熟，而肖恒隻要抄作業就好了，完美的避過了那些可能存在的技術難關和技術障礙。
資料顯示，煤氣機一般有兩種點火方式，一種是柴油點火，而另一種是火花式點火。
柴油點火是在氣缸運動的壓縮過程中噴入柴油來幫助點火——煤氣本身燃點比柴油高很多，不可能依靠壓縮所產生的熱量點燃。
雖然這種類似柴油機的點火方式技術難度低、可靠性高，但肖恒上哪去找柴油呢？所以柴油式點火的技術路線就隻能放棄了。
而火花式點火就有些類似汽油機，在煤氣被壓縮到接近頂點的時候點燃氣缸內的煤氣，使其膨脹做功……不過汽油機的結構明顯要比柴油機複雜。
其要攻克的技術難點也越來越多，肖恒也不禁有些感到分身乏術了，工業這玩意真不是單槍匹馬就能玩得轉的。
如果他要開啟煤氣機的技術路線的話，他目前所需要的新技術還有好幾種。
首先是煤氣發生爐。
比起木煤氣其實肖恒更中意的是水煤氣，也就是平常人家裏都有的煤氣管道裏麵的那東西。
雖然在現代一些大城市例如上海已經普淘汰了人工煤氣並普及了天然氣，但人工煤氣作為一種非常成熟的燃料依然依然還在其他地方大規模的使用著。
現代的人工煤氣大多是水煤氣，既水蒸氣通過炙熱的煤炭層發生反應所產生的可燃氣體。其成分主要是一氧化碳和氫氣，還有少量的烷類和其他氣體。
不過好在無論是木煤氣還是水煤氣，其生成原理都是相同的，這樣一來開發一種通用煤氣發生爐也就成為了可能，以防一旦出現煤炭斷供的時候也能立即砍伐木柴來應急。