節119
隨著飛輪轉得越來越慢，煤氣機也漸漸的停了下來，不過水冷係統卻並沒有停下，所以煤氣機本身的溫度飛快的下降到了可以直接用手觸碰的程度。
直到此時煤氣機活塞中的煙霧這才小了下來，肖恒和王鐵錘在幾個工人的幫助下卸下了飛輪、曲軸以及連杆，最終將燒得焦糊的活塞拿了出來。
“是密封的皮帶焦了。”王鐵錘用扳手搓了搓活塞上的附著物，明顯就能看到一些燒焦了的皮質組織。
“嗯……把它給忘記了。”肖恒歎了口氣。
人非聖賢，自然不可能麵麵俱到永不出錯，之前在蒸汽機時使用的密封材料，到了內燃機時期不適用了也是應該的。
畢竟蒸汽機氣缸內部的溫度也就一百多度，絕不可能像內燃機那樣達到三四百度甚至更高，所以皮質的密封圈被燒掉也就沒什麼稀奇的了。
在經過清理、洗刷之後，肖恒這邊也在網絡上找到了內燃機的活塞上所使用的氣密零件了，這東西被稱之為活塞環。
這活塞環一般有三個，第一個合第二個都有些類似缺了一塊的鑰匙環，本身與氣缸內部是硬摩擦……這兩個活塞環都被成為氣環。
而最後一個則是用來擦掉多餘機油、並在氣缸壁上塗一層均勻的機油膜，這樣既可以防止機油竄入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環與氣缸的磨損……所以這個活塞環被稱為油環。
“硬摩擦啊……”肖恒有些擔心他們的氣缸質量了。
這活塞環倒是不難做，王鐵錘聽了肖恒一番描述就知道怎麼回事了，拎著活塞離開了。而肖恒則重新檢查了一遍氣缸，尤其是當他看到剛剛擦除燒焦的皮革時所留下的劃痕，他就更擔心了。
不過這其實也不是沒有解決的辦法——那就是重新造一個氣缸套，這樣就能在磨損到一定程度之後隻更換氣缸套就好了。
但目前這套設備就沒必要更換了，也正好測試一下不用氣缸套的話這種硬摩擦會造成多大的磨損。
等王鐵錘帶著可鍛鑄鐵材質的活塞環回來之後，整個煤氣發動機也就重新的進入了第二輪測試……這一次隨著氣缸中的爆鳴聲連成一片，整個機器終於順利的運轉起來了。
肖恒在現代的時候也接觸過單缸的柴油機，那單缸柴油機開動起來的聲音就像打仗一樣“砰砰砰砰”的爆鳴聲能連成一片。
可現在這煤氣機的聲音卻並不怎麼洪亮，反而是有些發悶的“噗噗”聲音。也許這也跟氣缸的厚度以及直徑有關……但無論如何聲音比較小都是件好事。
整個煤氣機由飛輪、氣缸、水冷係統、煤氣發生爐以及幾塊電池組成。
其中重量最大的就是煤氣發生爐了，整個裝置完全就個油桶粗，接近一人高的這麼個傻大黑粗的爐子，隻是這個爐子旁邊還有個5升食用油桶大小的過濾裝置，裏麵裝的都是編織好的纖維材料，主要用來吸附煤煙中的粉塵。
因為現在還是第一代的單段式煤氣發生爐的關係，所以煙塵還是比較大的，等到盧淳他們攻克了幹餾式煤氣發生爐的技術，到時候這個過濾罐就能壓縮到普通管道粗細了，重量也可以進一步的降低。
整個單缸煤氣機不到1噸，即便上車之後總重量也不會超過1.5噸，到時候將後輪換成類似拖拉機後輪那種大輪子，即便上了泥濘的土路也絕不會陷下去。
發動機試車完成後，接下來要做的就是測試它的功率了。
肖恒所采用的仍然是傳統的“提水”測馬力。
據傳瓦特在改良了蒸汽機之後，為了測試蒸汽機究竟多麼能幹，就找了一比較強壯的馬進行提水作業，最後計算得出一匹馬的工作效率大概是“每分鍾提起33000磅的水並前進2英尺”。
當然肖恒使用的是公製的馬力，也就是1馬力=75千克力·米秒。
經測試肖恒的這款單缸煤氣機大概能輸出12馬力左右。
12馬力聽著似乎有點過低了，比起現代動輒300馬力、500馬力甚至上千馬力的發動機來說未免有些可憐，但實際上12馬力發動機在這個年代已經足以改變世界了！