比亞蒂的電池生產基地正在進行改造與擴建，而商飛的機械臂安裝也剛剛拉開帷幕，但是，比亞蒂與商飛這兩條生產線，自身都不足以滿足張雲楓開發新產品的要求，所以不但要對生產線進行改造，還要對零配件的供應商進行相應的提升，張雲楓沒有受製於人的習慣，所以，這些核心部件，他必須要實現自我供應。
航空航天本來就是一個非常複雜的過程，一款新機型，往往要一二十年才能夠完成從設計到量產並投入應用的全過程，美國現今許多中流砥柱的軍用飛機，大多數是上世紀的產物，而就算是民航客機也是如此，一款飛機從啟動到交付使用，也需要最少五年的時間。
張雲楓自知這種事情無法急於一時，所以，他希望能夠在全麵啟動之前，自己先一步把該做的準備工作全部做好，東辰的核心科技，必須實現東辰的自我製造。
國內幾家生產航空航天相關配件的企業都被張雲楓列了出來，並且交給專業的團隊去開啟全資收購，這些事情，基本上用不著張雲楓親自過問。
而張雲楓此時此刻，卻在惦記著，如何能夠讓東辰汽車，在北美的銷量更上一層樓。
美國的國情與瓷國並不相同，在瓷國，家用車基本上就趨向於兩個方向，一個是傳統五座轎車，一個就是五座越野，很少有家庭會在自用車上選擇皮卡，亦或者是選擇七座以上的mpv，但是，在美國卻不是這樣。
絕大多數美國家庭，都是由三個以上甚至更多成員構成的，全家人口超過五人的家庭所占比重很大，這也就使得美國很多家庭用車都會考慮多用途汽車，也就是mpv，例如瓷國市場上常用作商務車的本田奧德賽、別克gl8等，這種車，在美國的銷量一直非常穩定。
而美國皮卡的銷量就更為驚人了，美國人生活方式與瓷國有非常大的不同，美國家庭非常樂於親自去做一些在瓷國人看來隻能請專業施工人員來完成的事情，例如，房屋簡單裝修、粉刷、簡單家具製作、房屋改造等工作，美國人都非常熱衷於自己動手。
而且美國地廣人稀，多數人生活在繁華的大都市之外，幾乎家家有一個獨立的小別墅、庭院以及車庫，而且，多數人會在車庫裏備有大量施工工具，正是這種國情，使得皮卡在美國非常受歡迎。
對老美來說，皮卡是非常實用的，幾乎就是最完美的私家車，皮卡在美國的銷量也非常高，每年的總銷量超過兩百萬輛。
這一次，張雲楓就準備開發出兩款新車型，專門針對北美市場，他要全麵占領北美的家用車市場，隻有這樣，才能夠在北美牢牢站穩腳跟，一旦他的產品線豐富起來，那麼下一步就可以直接考慮在美建廠了。
皮卡這種車，針對美國人的習慣，首先要具備很魁梧雄壯的造型與線條，這一點對張雲楓來說很輕鬆，直接把福特與雪佛蘭十幾二十年後的車型拿出來稍微改造一下就可以。其次，車的動力一定要足，這對東辰來說就更輕鬆了，東辰的發動機技術，一向是領先世界的。
至於mpv，首先要講究實用性，選擇這種保姆車的家庭，一般都是將家庭觀念擺放在第一位，所以，這種車不需要很時尚的外形，但一定要實用，並且讓人一眼看上去，就能夠感受到其中的安全感。
東辰發動機的高效率、低油耗，對任何一個車型來說都是絕佳的搭配，至於mpv的安全性，東辰首先可以采用的是從沃而沃手裏拿來的安全經驗，其次，張雲楓亦準備采用高強度鋼合金，來製造這款車四周的防撞梁，再搭配先進的緩衝吸能裝置，這種mpv的安全性將得到大大增強。
考慮到美國人普遍購買力較高，所以張雲楓把兩款車型的價格定位起點都擺在了十萬美元以上。
皮卡和mpv在瓷國的銷量一直普普通通，前者在瓷國的國情中幾乎不具備實用性，高油耗、大車身，使得汽車在都市生活中使用非常不便，而且價格高昂，又不是三線城市甚至是鄉村可以承受之重，所以在瓷國淪為了有錢人改裝炫酷的玩物，而mpv在瓷國更是失去了家庭性的核心觀念，絕大多數獨生子家庭，家庭成員較少，普通五座車就可以勝任，mpv就顯得非常雞肋，所以，在瓷國淪為了商務用車的狹窄特例。
張雲楓在定位這兩款車的時候，就是從北美市場甚至整個西方市場出發，設計定型非常輕鬆，直接采用兩款未來車型的設計方案，然後將東辰在江城的一條生產線稍加改裝，專門用來生產這兩款車。
東辰的皮卡被劃分到了p係列，mpv則直接定義為m係列，這兩個係列，先期設計了共四款車型，分別是500馬力款，與650馬力增強款，定義為p1、p2，而m係列的兩款車型，分別為280馬力8座款，以及350馬力8座款，定義為m1、m2。